天山网讯（文/图 记者 刘萌萌 通讯员 田玉 郭子毅）“五一”假期里，在中交一公局第五工程有限公司新疆G575土建二标东天山特长隧道5000米深处，弧光闪烁、焊花飞溅，机器轰鸣声不绝于耳，技术员李强正在组织工人对刚刚爆破完成的隧道作业面进行立架施工。
“突破5000米了！”李强和同事激动地相拥在一起。这意味着东天山特长隧道出口右洞掌子面独头掘进突破5000米大关，取得了该项目自复工以来首个突破性进展。
新疆G575线哈密至巴里坤项目是新疆东部地区一条重要的跨越天山南北的交通运输大通道，项目建成后，将G312、G30、G7这三条公路连接起来，将成为哈密山南山北互联互通最为便捷的运输大通道。届时哈密市两县一区将形成“一小时经济圈”。
按照计划，2021年东天山特长隧道就要贯通，今年是工程建设的决胜之年。受疫情影响，项目复工时间从2月1日推迟到了3月16日。“五一”假期，为了把之前耽误的时间抢回来，李强和同事们坚守在项目的各个施工现场，抢抓工期，推进项目建设进度。
头戴安全帽、身穿防护服，缓缓步入隧道不过10多米，寒气直吹额头，李强说：“隧道内的温度在零摄氏度左右。”
根据岩石的情况，隧道每前进1.2米，就需要安装一个拱架，每一个拱架的安装都有严格的要求，李强便是这道工序的把关者。
“我们通过立架能起到承上启下的作用，既是对已经爆破的裸露岩面的支护，也是对下一道工序的安全保障。拱架完成后，就迅速转入隧道喷浆施工，这是检验拱架质量的关键性环节。”李强说，每公里安装800多个拱架，要既有速度又有效率，他和自己的团队想了不少办法。
“以往隧道立架施工主要采用人工或者借助辅助设备安装拱架，劳动强度大，工作效率低，安全风险高。我们在传统拱架安装平台的基础上，结合东天山特长隧道围岩地质特点，研发了拱架预拼装台车，将开挖台车深度改造，增加液压油缸顶升装置，利用其他工序时间在该台车上开始拼装拱架，待出渣完毕后，拱架安装台车行进至掌子面，通过液压系统将拱架就位，相比常规拱架安装可节省1小时以上。”李强说。
“东天山特长隧道左线全长11767米、右线全长11775米，是新疆G575线的重点控制性工程，在‘五一’期间，两线全部施工进尺超过5000米。”中交一公局第五工程有限公司新疆G575土建二标副经理陈文龙介绍，这意味着已经达到最后攻坚阶段了。
“为了抢抓工期，我们新增了三臂凿岩台车、挖掘机、装载机、湿喷车等20台套机械，开挖班组、立架支护班组、出渣班组等施工班组增加到了1.5倍，由200多人增加到300多人。”陈文龙说，去年正常一个月掘进能达134米，增加了人员设备后，掘进能达近160米，保证2020年定下的1680米的总目标如期完成。
“在当地政府部门的协助下，我们一边组织招聘当地工人和技术人员，缓解燃眉之急；一边通过复工专车、专列，将各地的工人‘点对点’接回项目工地。”陈文龙说，由于现场施工人员来自全国各地，最高峰达到400多人，现场加强了疫情防控管理工作，每天施工现场对所有工人进行体温检测，对生活区进行每天三次的消杀工作。
