古希臘物理學家阿基米德曾經說過一句家喻戶曉的名言：
“給我一個支點，我將撬動整個地球。”
很多時候，我們缺的不是不夠努力而是一個機會。
目前國內一線城市的二手車置換率已達40%~50%，中西部城市的置換率也已經接近20%~30%。
對於絕大多數經驗不夠豐富的中國車主而言，4S店就是他們“以舊換新”置換新車的最主要場景。
發展需求有、場景也有，為什麼4S店做不好二手車業務？那是因為有客觀原因存在。
影響二手車發展的”三座大山”
1、二手車稅收政策
2、二手車限遷政策
3、二手車臨時產權登記制度
隨著我國進入汽車銷售的換購時代，二手車將是經銷商業務週期的繼續擴展，從而實現一車再賣、再金融、再服務的可持續發展，但種種限制和捆綁讓二手車產業發展緩慢。
3月31日，國務院常務會議中將這個機會放了出來，會上確定三大促進汽車消費舉措：
01 免徵購置稅
將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年。
02 以獎代補
中央財政採取以獎代補，支持京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標準柴油貨車。
03 降低增值稅
對二手車經銷商企業銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%徵收增值稅。
此政策意味著什麼？
舉個例子
現在4S店為了規避2%的增值稅，他會到二手車交易市場代開票，一臺賣價6萬元的二手車。
如果毛利5000元，現在4S店的做法是做經紀模式，即按照經紀公司計稅方式，將毛利5000元去交6%營業稅也就是承擔300元稅收成本。
從5月1日起改為0.5%全額收取增值稅以後，4S店不會再去找二手車市場代開票了，而是自己來全額開票做主營業務收入。
所以剛才例子這臺車價6萬元稅收成本就是300元，稅收成本跟之前做經紀業務已經持平了。
4S店把二手車做開票收入的好處
1）4S店二手車業務能按全額車價開票做主營業務收入，大大提升4S店營業收入；
2）4S店二手車業務陽光化、正規化做賬；
3）相比之前讓交易市場代開發票，未來4S店自己開票並沒有給4S店增加稅收成本；
4）稅收政策的改革讓二手車業務真正成為4S經銷商集團的戰略業務，組織、戰略、資源的匹配隨之而來。
目前限制二手車發展的最後一座大山——二手車臨時產權登記制度。
只有這個政策的出臺實施，才能真正還原二手車商品屬性，讓二手車經銷企業不用承擔買進和賣出的兩次過戶費用，為二手車經銷企業提供便利。
隨著政策和市場的推動，二手車政策必定會再次鬆動，因為這是市場發展規律決定的，借鑑歐美的經驗來看，二手車是幫助解決客戶在4S店服務體驗中不可或缺的閉環環節。
此次疫情對整個汽車產業鏈來說，通常在危機中都是危與機共存的，那麼疫情中的機在哪呢？
Part 1 抓住首購剛需人群機遇
疫情除了給車廠帶來短暫危機外，同時也帶來了局部的市場機遇。
關鍵取決於企業是否可以快速反應，抓住在疫情剛剛散去，消費者情緒及回憶沒有淡忘時，激發消費者首購新車的心理。
1F 首購人群比例會比原預測提升
據《經濟觀察報》及新浪汽車調研統計，55%的被調查者所在地區出現了出行不便的情況，而其中46%的原因是缺少交通工具。
基於此，有高達84.6%的網友認為疫情之後購買私家車變得更為必要。
2F 針對疫情之後消費心理制定營銷策略
一方面，抓住消費者在疫情之中體驗到的沒有私家車造成出行不便的心理；
另一方面，疫情封閉期情緒壓抑，經濟復甦後消費者暢快的心理情緒或帶來一定商機。
3F 聚焦三四線城市剛需人群
剛需購車人群集中於三四線城市，仍處於增長期，值得關注。
截止2018年，三線城市每百人擁有私家車9臺，四線城市每百人擁有私家車4臺，一二線城市每百人擁有私家車數量約15臺，增長潛力依然巨大。
4F 聚焦緊湊型車
首購車型相較於升級復購車型，將更傾向於購買相對緊湊的車型；車企及經銷商應聚焦銷售小型、緊湊型、入門級SUV等車型。
信息來源：艾瑞諮詢，《經濟觀察報》聯合新浪汽車調研，《汽車商業評論》，汽車數據策略研究院，中國汽車流通協會，普華永道思略特分析
Part 2 推廣線上營銷與數字化管理
主機廠商和經銷商在疫情影響期間，可通過加大推廣線上營銷力度，積極搭配新興線上營銷平臺，提升數字化管理水平，最終增加線索轉化率，平穩度過疫情期。
1F 線下體驗不可或缺
不同於快速消費品，汽車仍然是一個非常注重線下看車、試車體驗的行業。
2F 線上營銷引流經銷商
整車廠商需要明確線上營銷的定位及作用，即新媒體的內容運營，力爭培育用戶興趣，運營潛客，並以此導流給經銷商，提升銷售線下轉化率。
3F 短視頻內容平臺是新的流量入口
第三方垂直媒體如汽車之家，獲取線索的效率和性價比已經變得越來越低。
隨著新媒體，抖音、快手等短視頻的崛起，用戶流量已經迅速向短視頻媒體遷移，主機廠或可通過這樣的機遇自建內容運營能力。
通過運營線上內容，獲取潛客線索，從而幫助經銷商獲取周邊的潛客。
信息來源：普華永道思略特分析
