不得不说：比亚迪E网电动车在设计方面的“随意性”比较大，偶尔能出现几台设计感良好的量产车，规划院的这帮大神偶尔一抽抽还能拉皮个三厢版出来……比如以Dragon face龙颜设计语言打造的两厢车E2，这台车的设计感可以说是相当的不错；然而似乎认为产品线不够完善，于是楞加个尾箱打造了E3，还记得三厢飞度和PSA吗？这些车是怎么凉的应不用赘述了。
协调/协调/还是协调
比亚迪E2车身尺寸为4240*1760*1530，轴距2610mm；其尺寸等级为偏小一些的紧凑型两厢车，合理的车身长度与轴距的足够匹配，前后悬与车长和车厢的比例很协调。实车视觉效果不仅很有些饱满的紧凑感，同时凌厉的车头与段落感清晰的尾门与贯通式尾灯的组合也相当有眼缘，用高颜值评价这台车并不过分。
比亚迪E3车身尺寸为4450*1760*1520，轴距2610mm；轴距不变的前提下进行车身加长，毫无疑问这台车的前后悬与车身的比例会不协调，实车的尾箱真的显得很多余。而且E3的车身长度在三厢轿车中显得过于紧凑了，此类车型没有4.65米左右的长度很难设计出理想的效果，短小的车身只会带来一种“没长开”的感觉。
综上所述，比亚迪E2是一台设计感相当不错的两厢轿车，E3则显得有些多余了。而且三厢车不见得储物空间就一定会很大，因为不具备两厢车足够大的立体扩展空间；所以比亚迪E网车还是建议选择E2，在能够接受颜值的前提下，这台车的其他方面不会令人失望。
1：指导价在8.98~11.98万之间的普通版E2，其发动机装备的是前置70kw/180N·m的永磁同步电机。驱动这台小小的两厢车尚可实现10.7秒的破百成绩，在0~50km/h之间的加速感优于同级大多数燃油车，因为电动机有恒扭矩（起步爆发峰值扭矩）的先天优势，作为代步车驾驶会有挺不错的加速感。
2：E2的NEDC续航里程有长短两个版本，分别为10万元以下305公里、中高配为405公里。E2是以比亚迪E平台打造的电动汽车，该平台的三电核心总会与IGBT控制模块均为比亚迪自主研发，且每一系统的技术水平在各自领域供应商中也都是名列前茅。所以高度集成且有一定程度轻量化的E平台车，其实际续航里程更加接近测试值。
3：电动汽车在用车过程中无法避免电池组容量下降的问题，后期在续航里程明显下滑后需要更换电芯恢复续航。但是更换电芯的成本动辄6~10万，自费换电几乎是一件不能接受的事情。所以比亚迪为其品牌的新能源汽车提供了电芯的终身质保，后期SOC降至70%后可以免费更换电芯，用车成本可控才会更有吸引力。
总结：比亚迪E2是一台省钱也省心，而且看着比较舒服的优秀电动汽车，预算在10万左右可以作为首选项。E3的各项技术参数与电芯质保标准与E2相同，但是多出的尾箱实在有些尴尬。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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