從釣鰲橋頭往東，沿臨江南綠廊步行430米，就來到了西鳳大橋下。站在綠廊上看北河河道，往東遠眺可以看到北河大橋，往西遠眺可以看到新北河大橋，西鳳大橋正位於兩橋中間差不多等距離的航道位置上。
西鳳大橋鳥瞰。鄭楚藩 攝
01
舳艫相接的昔日風光
從南宋十年（1140）揭陽縣城拓建開始，一直到1965年，在長達800多年的歷史長河裡頭，縣城北河河段，一直是橫水渡的天下，北城郊的群眾進入縣城，多由渡口擺渡入城，從釣橋腳的釣橋渡，到靛行渡，到北窖口，到北門渡（玉浦渡），再到馬牙渡，北河上一排渡口，每天都在忙碌地把往來的群眾和物資輸送到縣城中，又把縣城的物資運送到北城郊。而諸多渡口同時也是長途渡，河道上客貨船舳艫相接，把人員和物品輸送到距縣城更遠的地方。據《榕城鎮志·交通能源志》載，釣橋渡就開通了縣城至新亨的航線，靛行渡開通榕城至洪陽航線，北窖口開通榕城至湯坑航線，北門渡開通榕城至汕頭、潮安航線。水城，水運是長時間得天獨厚的交通運輸驕子。
20世紀二三十年代，來到了汽車時代，大多城市拓寬了馬路和街道，迎接“鐵騎”的到來。揭陽縣城也在1937年拆掉了幾百年的城牆，拓建為環城馬路。然而，囿於南河、北河夾城而過的地貌，留給“鐵騎”的道路只在城裡，來到寬闊的河邊，“鐵騎”只能望河興嘆、踟躕不前。一方面，當時的國民黨政權沒有能力來建造跨河大橋，另一方面，抗戰嚴峻的時代背景也不能任由日本侵略者大搖大擺從橋、路上快速進佔城市。當年北河上縣城西北郊一座連接河北東倉村和河南肇溝村的石樑橋廣安橋（亦稱東倉橋），就因抗戰需要拆毀了。
於是，整個民國時期，來往縣城，北河、南河，依然是舟楫的天下。
西鳳大橋位置圖。阿龍 製圖
02
兩橋聳起，這邊舟楫依然
1965年，北河大橋建成通車，隨之揭陽汽車站落址於進賢門外的大路旁，進出縣城的大通道自此在東北郊馬牙一帶拓建起來。馬牙渡成為縣城北河段上第一個走入歷史舞臺的橫水渡口。
改革開放使城鄉的經濟突飛猛進，也令城鄉建設步伐加快。1987年，新北河大橋在縣城西北郊的北河喬南段上建成，連結磐東和東山的陸路自此打通。城郊東山西北部的群眾自此由新北河大橋過磐東經釣橋快捷進入縣城。
有著陸路的交通便捷，以往依靠水上貨運的渡口便漸漸淡出時代的舞臺，釣橋渡、北窖渡、北門渡相繼停擺，靛行渡碼頭的貨運量也逐漸下降。而因為這個渡口位於兩橋的正中等距離位置，連結的也正是進入縣城西門的要道，其橫水渡功能便繼續保持著，成為縣城與東山西南部的水上交通線，往來南北兩岸的渡船和渡輪依然。
1991年12月7日，揭陽設置為地級市，城市建設大踏步前進，揭陽市委黨校、市教育局等機構相繼落戶北河北岸的鳳潮村，新世紀初年，揭陽第一中學選新址於玉浦，老校區與新址隔著北河遙相對應。在市區老城西部建設一座連結新市區西部，緩解交通壓力的呼聲越來越高，隨之列入了建設日程。
03
橋名蘊含美好意義
建設大橋的消息引發了揭陽市區群眾的熱烈反應。當年，本地一家社交平臺有個帖子專門熱議了大橋的名字，因為大橋連結北河南北的鳳潮村和西門社區，網友們就都在鳳、潮、西、門4字議論橋名，有叫鳳西的，有叫鳳門的，也有叫西潮的，但叫西鳳的響應比較多。有個網友跟帖說，“西鳳”可以理解為“西岐鳴鳳”，是歷史典故“鳳鳴西岐”的倒裝句式，是興盛的吉兆。
“鳳鳴岐山”的典故出自周武王伐紂的歷史故事，據《竹書紀年》載：“商文丁十二年（前1101，周文王元年），有鳳集於岐山。”《國語·周語》：“周之興也，有鳳凰鳴於岐山。”《詩經·大雅·卷阿》：“鳳凰鳴矣，於彼高崗；梧桐生矣，於彼朝陽。”鳳鳴岐山遂被賦予順天應人、美好和諧、吉祥如意、興旺昌盛的意蘊。周人居住的岐山因位於商都朝歌的西部地區，也被稱為西岐，因此，“鳳鳴岐山”也可稱為“鳳鳴西岐”、“西岐鳴鳳”。
其實，鳳鳴也是鳳潮村的舊名。古時，村因地形狀似鳳凰，稱村為鳳鳴。聚落南側位於北河附近一帶，因地勢較低，田舍常受潮水漫浸，則稱下潮。新中國成立後，村名取兩地各一字為名，始稱鳳潮。
雖然“西鳳”的“西”指的是西門，但有了“鳳鳴西岐”的興旺昌盛意蘊，其美好意義自不用提。
果然，相關部門從善如流，自此以西鳳大橋為名，開始了建設進程。
我市著名學者、地方歷史文化專家、正在進行編纂的《揭陽市地名全覽》主編彭妙豔認為，西鳳大橋的得名，正說明了地名命名必須遵循“有利於人民團結和社會主義現代化建設，尊重當地群眾的願望”這一原則。西鳳大橋名字取自所跨越的兩地地名，同時又寄予了美好、積極的意義，名字完全得到市民的認可。
彭妙豔說西鳳大橋的得名符合地名規範。張 馳 攝
04
大橋成為主城區西部的又一個標誌
2008年年底，西鳳大橋竣工通車。大橋全長307.4米，橋寬20米。北連淡浦路與環市北路也即省道S236揭（陽）神（泉）公路過境道路、新陽路也即省道S335樟（汕頭澄海樟林）公（汕尾海豐公平）公路過境道路相接，南連西環城路，與望江北路相接。
為給建設中的西鳳大橋讓路，北河南岸的西門市場一度搬遷至西苑小區對面的西馬路南側，整個市場幾乎全部讓位於南引橋和橋下輔道建設，只剩下東南角一小片地方。
蔡劍，2006年9月成為揭陽一中南校區第一屆初中部學生，3年初中學習時跟同學們立志成為揭陽一中高中部學生，到北岸的新校區讀書。他說，在老校區時曾跟幾個同學結伴偷偷到新校區參觀，得繞了一大圈過北河大橋，往返一趟差不多得一個鐘頭。在幾年後如願成為高中部學生時，西鳳大橋已經建成通車，他好幾回利用中午的空暇時間步行或踩單車過新建成的西鳳大橋回老校區看望初中時期的老師，覺得往返新老校區方便多了，也花不了多少時間。
2019年，西鳳大橋所連接的西環城路和西關路的市政道路升級改造工程竣工，全長574米的西環城路由城市次幹路升級為城市主幹路，且改建為雙向八車道瀝青混凝土路面，西馬路西鳳大橋南引橋至釣鰲橋路段全長320米，也由城市次幹路升級為城市主幹路，且改建為雙向六車道瀝青混凝土路面，兩者均設計時速為50千米/小時。為適應這一時速的車行交通安全，西環城路全線不設置交通道口，中間的隔離欄由西鳳大橋南引橋一直延伸至望江北路口，往返釣鰲橋或臨江北路的車輛均須從南引橋兩側輔道繞行。由此，西馬路被西環城路隔斷為互不相通的兩段。工程完成後，原西馬路西環城路至釣鰲橋路段併入西關路，也即西關路從釣橋延伸至西環城路。
大橋因適應經濟社會快速發展而築建，道路的拓寬和路段的調整更因新時代追求高質量發展而因勢利導。如果說釣鰲橋是揭陽城西隅的一道歷史文化景觀，西鳳大橋則是新世紀揭陽主城區西部一個新文化景緻，它連結起的，不單是便捷通暢，更是對高質量發展的嚮往。
來源：揭陽日報
記者：蔡逸龍
編輯：木子雨
