根據工信部申報的新車信息來看，上汽通用旗下別克英朗和雪佛蘭科魯澤都新增了型號為L2B的1.5L四缸發動機。據瞭解，上汽通用在經過一輪銷量“跳崖”後，很可能將全面停止生產三缸發動機。
正所謂“搬起石頭砸自己的腳。”2017年上汽通用開始大規模使用三缸發動機，其中像別克英朗、昂科拉；雪佛蘭科沃茲、科魯澤等曾經的熱銷車型，更是隻有三缸機一個選擇。最終導致口碑急轉直下，銷量慘不忍睹。
銷量暴跌
剛剛過去的2019年，上汽通用總銷量為146萬輛，同比下滑25.72%，而這已經是上汽通用連續第二年下滑了，自打2017年突破年銷200萬的記錄後，上汽通用“蒸發”了近三成銷量。
（雪佛蘭科沃茲銷量）
有人把銷量下滑歸咎於整個市場的蕭條，的確大環境是會影響一部分銷量，但上汽通用這樣的暴跌實則是“咎由自取”。從2017年上汽通用大規模使用三缸發動機後，就註定了銷量不會好到哪裡去，只是上汽通用也沒想過，竟然會跌的如此嚴重。
三缸由來已久
說起三缸發動機，其實這不是啥新鮮玩意，早在上世紀80年代，搭載三缸發動機的夏利就曾風靡一時。隨著消費水平提升，造車技術逐漸提升，三缸機才淡出人們的視野。
但近兩年車市並不景氣，很多車企的銷量與利潤出現大幅下滑，於是便有一些車企，把目光再次瞄向造價更加低廉的三缸發動機，妄圖用發動機的“減配”，多撈一點錢。
但車企可不願意承認三缸只是為了降低造價，於是為三缸機編造出一個又一個“童話”。
三缸機省油
有人說：“三缸發動機更省油，更環保”。這個觀點讓小編想到另一句話：“又想馬兒跑，又不想給馬兒吃草”。
三缸發動機為了保證能達到四缸發動機的動力水平，就不得不增加每個缸的直徑與噴油量，雖然確實少了一個缸，但耗的油卻是等量的。
甚至三缸發動機在工作時，抖動比四缸機更大，所以動力流失也更多，最終導致三缸機可能要比四缸機更費油。
抖動可以完全消除
在討論三缸機抖動問題能否解決之前，我們不妨先了解三缸機到底為啥抖。
眾所周知，內燃機工作分為進氣、壓縮、做功、排氣四個步驟，四缸發動機在工作時，會有兩個活塞在上、兩個活塞在下，正好可以中和往復慣性力；但是三缸機在工作時必然出現“兩上一下”的情況，所以抖動也就必然會發生。聽起來似乎有些難懂，不過給大家看兩張圖你就明白啦~
另外四缸發動機在經過一個完整的衝程時，每個活塞都在有條不紊的幹自己的活，四個衝程正好分別由四個氣缸完成。但三缸發動機就很難去調配四個衝程的工作，必然會出現動力輸出的空檔期，這也是抖動的主要原因之一。
抖動問題嚴重嗎？
三缸機抖動的問題屬於“可大可小”的，往小了說無非就是更抖一點而已。現在造車工藝比20年前的夏利要好很多，即使隨著公里數不斷增加，三缸機也不會和當初那樣“抖成篩子”。但是人們已經習慣了四缸機的平順，突然換成三缸機，體感上的抖動是大家所無法接受的。
於是廠家為了抑制三缸機抖動，用盡了渾身解數，可謂是“八仙過海各顯神通”。較為常見的方法有增加平衡杆、增加飛輪等。其中增加平衡杆的辦法簡單粗暴，但效果並不明顯，抖動依然很大。
雙質量飛輪的效果要好很多，但由於其結構複雜，在發動機工作產生高溫時，飛輪內的潤滑油脂可能出現洩漏，時間長了會引起軸承、彈簧生鏽、斷裂的情況。而當你提出更換飛輪時，維修技師就會告知必須拆解發動機大修，維修費用恐怕就是天價了。
三缸時代終結
回過頭來看，三缸機的曇花一現似乎是命中註定的，因為它與我們的實際需求並不相符，卻要車主來為其買單。
其實真正明白三缸機抖動原理的人並不多，甚至也有很多人相信廠家為三缸機編制的那些“童話故事”，但大家卻都不約而同的對三缸機說不，說明三缸就是大家對汽車需求的“底線”。同時也給那些“動歪腦筋”的車企們好好地上了一課：廣大車主可沒那麼好騙。
三缸機的時代很快將過去，包括通用在內的很多廠家，也開始停止三缸機的排產，但逝去的銷量恐怕再也回不來了。你說他們後悔嗎？或許腸子都悔青了吧，“自己做的孽，哭著也要自己收場。”
