时值寒冬，北方的新能源车主们对车辆续航的无奈感越发强烈。插电式混动车型还可以用燃油解决，而纯电车型车主只能眼巴巴的望着电量急速下降却无可奈何。据此前美国汽车工程协会（IAA）对5款热销电动汽车的测试显示，冬季续航里程平均减弱比例可达到41%。电动车为何怕冷？主要原因有两点。
首先，先天原因。新能源车型的电池均是锂电池，锂电池是目前最适合新能源车型的电源选择。而锂电池的内部主要为电解液，电池放电的过程需要电解液来完成。电解液在气温过低时会降低流动性，随之产生的电流减少，较难满足车辆正常运行。而且，当使用环境的气温低于25摄氏度时，气温每下降1摄氏度，电容量降低1%。在动辄零下十来度的北方，实际续航里程只有正常的60～70%。其次，车内暖风。传统燃油车是将发动机的热量传递至车内，从而有了暖风。而电动车需要单独的制暖设备，制暖设备由电池供电，在冬季开启暖风之后，车辆的续航里程可能进一步缩减20～30%。出于以上两点原因，导致长江以北地区随着维度增高，新能源门店递减的状态。更不用说东北三省，宛如造车新势力的“禁区”。
北方虽寒，却有一位“头铁”的新势力在东北三省连开6店，向严冬正式宣战。这家新能源车企，就是威马汽车。近日，威马在沈阳、长春、抚顺三个城市，同期开了六家线下门店，为用户提供购车、试驾、充电、售后、维修等一站式品牌服务。而此时，东北三省的平均气温已经在零下15摄氏度左右。敢有这样的大动作，肯定得有硬实力支持。威马是如何解决冬季续航低下的问题？
首先，威马给车辆的电池贴上了“暖宝宝”。为了让电池在最佳的温度区间工作，威马独创了热管理2.0系统。威马的电池热管理2.0系统拥有双重加热模式，可以通过柴油加热辅助PTC电加热系统，零度以上只启动电加热保持车辆电池温度，当气温跌至零下柴油加热系统就会启动。通过燃烧柴油的方式给车辆电池加温，从而让电池包在寒冷天气下可以快速提升至所需温度，让电解液保持充分流动性，保证电芯使用效率，提升续航里程。所以，当你看到一台威马在加油站加注柴油时请不要诧异。
电池怕冷的问题解决了，车内呢？威马汽车的这套热管理2.0系统的电加热与柴油加热同时开启时，还可以将热量导入车内，宛如内燃机的制热方式，从而提升车内温度。据威马工作人员介绍，这套系统可以有效提升冬季续航里程20%，相当于在NEDC工况下提升了100km的续航里程。
而且，这套热管理2.0系统还在电芯模组底部配有独立液冷回路。这套液冷回路由高导热效率的铝制水冷板与导热硅脂组成，原理与家用台式电脑中CPU的散热器相同。两套系统配合，可以在零下30摄氏度～50摄氏度的超大温度区间内工作，让车辆电池保持最佳温度，拥有出色的充放电性能。
此外，威马还在每个电芯模组内放置了两个温度传感器，通过BMS和BTMS精确管理所有电芯，使电芯温差控制在±2℃；再加上热管理2.0系统的加持，避免了低温充电电池损伤，有效提升电池寿命。根据《新能源汽车国家大数据联盟》9月发布的报告显示，威马万公里能量衰减指数为0.0259%，成为全国各级别车型万公里能量衰减指标最低的品牌。
锂电池怕冷，是物理特性无法避免。但威马凭借优秀出色的热管理2.0系统，足以让车辆在冰天雪地中保持优越的续航里程，同时解决了新能源冬季续航里程低下与车内驾乘人员取暖的困境，打消了东北三省地区准新能源车主的顾虑。通过硬实力与硬技术向冬季发起挑战，这正是威马敢于在12月的东北三省连开六店的底气，更是通过科技普惠，让每个中国家庭都能拥有智能新能源出行生活。
