甘肅萬通學校001
語法有問題，我個人的估計問的是汽車大燈怎樣才更亮。
有6種方法。
一，加大原車燈泡功率 。但這個基本不推薦，因為隱患太大，給汽車電路增大載荷，有引發自燃危險。
二，換裝進口燈泡。 有效果，但提升不大，而且投入與產出嚴重不對等。
三，加裝車燈增亮器 。 基本沒效果，性價比還不如方法二。
四，換裝透鏡照明系統。就是仿照寶馬汽車的照明系統，在常規的透鏡照明基礎上，又加裝了一圈LED的發光燈，遠看車燈內是四個圓圈。 其實凸透鏡式的大燈總成早就普及了，這種照明系統比傳統的反射光照明具有更好的效果，光線集中，燈泡通過透鏡的反射後更有穿透力，而且明暗截止線整齊分明，對向行駛的車輛不會有強烈的刺眼感。 不過缺點就是改裝的費用相對較高，而且現在廠家的生產質量也是良莠不齊，質量差的透鏡總成很可能起不到強光效果，反而還會給安全帶來隱患。
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五，改裝氙氣大燈。 氙燈學稱HID氣體放電式大燈，它是用包裹在石英管內的高壓氙氣代替傳統的鎢絲。它不用鎢絲，就沒有被氧化和燒斷的顧慮，非常耐用；它亮度高，是一般車燈亮度的2到3倍。
但這樣私自改裝氙氣大燈是非法的，即使在國內也將難以通過年檢。
由於氙燈的照明強度較高，散射狀的高亮度燈光會刺激對面來車的司機視線，反而容易引起交通事故，所以國外都要求安裝了氙燈的車輛還要配裝一組透鏡系統，以讓車輛的燈光照射範圍更加集中。因此單一的氙燈改裝並不可取。
六，激光大燈。燈廠奧迪率先推出，激光大燈在擁有LED的絕大部分優點外，照射距離更遠，更亮，體積更小，節能性更高。
也更貴，也更未來。
看完這些，不知您作何感想，我本人是沒了改燈的念想。也算是返璞歸真。
李廣體育評論
有透鏡的汽車大燈的照射效果普遍要比反光碗型（無透鏡）的汽車大燈要好很多，聚光性毋庸置疑。
燈光的亮度好不好，不是單是換一個更亮的燈泡就可以，而是靠透鏡和光源依靠光學原理，配合出來才有好的效果，透鏡存在的意義就是讓所有的光聚集起來均勻鋪灑在路面，這就是我們常說的鋪路效果。
有透鏡的燈光就是為了在不影響別人的前提下，讓自己越亮越好，才越舒服越安全，有透鏡的燈光是可受約束的，照人或照路完全是取決於用燈的人，而非大燈本身。
CU2車視界
判斷題：汽車大燈怎樣才能達到最佳亮度與鋪地效果？
加裝透鏡 （ ）摘掉透鏡 （ √ ）標準答案一定是摘掉透鏡，因為透鏡的作用是聚光而不是“增亮”，一塊玻璃球怎麼會讓亮度提升呢？
能量守恆定律是客觀事實，光是能量的一種傳播方式，也就是說光的本質是能量，所以光線經過折射後只有可能變弱而不能增強。所以前照燈加裝透鏡並不能提升亮度，但是確實能夠積陰德。
早期的中高端汽車裝備的氙氣大燈大多沒有透鏡，尤其是部分豪華品牌汽車沒有透鏡。光源（氙氣燈泡）的亮度非常之高，但在燈罩內不能折射也無法準確的照射向前方道路；所以這些車大多使用反光碗作為折射鏡，也就是燈罩等看起來科技感很強的銀色碗。
光線正是通過這組反光碗的反射投向前方，然而這個碗的尺寸畢竟過於大，那麼反射的照明範圍（鋪地範圍）就會非常大，大到涵蓋車頭正前方兩側與立體空間的很大範圍，直視的效果如下。
單純依靠反光碗的氙氣大燈“殺傷力”太強，車頭兩側甚至上方的很大範圍內都會被無死角覆蓋，這種大燈對於對向車輛、非機動車與行人會進行“地毯式打擊”。所以駕駛裝備沒有透鏡的車輛，在使用遠光燈時總需要特別的留心，否則在應該開啟的時候打開大燈則會影響其他車輛行人對路況的識別。然而能時時刻刻關注其他車輛安全的駕駛員畢竟太少，所以這種大燈一度達到了被“深惡痛絕”的程度。
透鏡-約束光線
反光碗的鋪地範圍就像是大尺寸的探照燈，而加入透鏡後就會像精確瞄準的激光筆。加上透鏡後的遠光燈就像是兩條光柱，關注通過空氣中的水蒸氣可以小範圍的折射；這種光線效果達到了剛需可視範圍的正常識別，以及兩側小範圍內的擴展識別能力。透鏡遠光燈的照射範圍雖然被大幅縮小，不過仍舊可以保證車頭正前方，以及所有標準寬度的鋪裝道路的識別能力。
綜上所述，加入透鏡後的遠光燈能夠做到不會影響其他車輛的正常通行，這是“利己利人”的理想選項。而反光碗的大燈如果使用高亮度的氙氣或LED燈泡，且不會在合理的場景中切換遠近光的話，這種大燈就可以叫做“利己不利人”了，如果遇到路怒症的大型車輛也許後果會很嚴重哦。所以改裝升級大燈建議一定要加透鏡，除非有高水平的駕駛員操守，供參考。
