接上期。
一般而言，民航分為兩類，公共航空和通用航空。（這就有點晦澀了。一說到定義、分類，無聊得讓人想睡覺。）
所謂公共航空，也叫商業航空，就是大家平常度個假、旅個遊、出個差乘坐的航班。
而通用航空呢，平常還真見不著。主要是農藥機撒個藥，消防直升機滅個火，小鮮肉們坐飛機跳個傘等等，這類比較少見的航空活動。
直升機森林滅火
我聽見有同學問了，海邊租架直升機在天上轉一圈算不算通用航空？你小子挺有錢啊，明年給你漲漲學費。這年頭，學生比老師拽。那什麼，租直升機算通用航空，正兒八經的通用航空。
你們反正記住，鑽進飛機裡，飛一圈又回到原地的。或者沒人鑽進飛機，它就起飛了的（我是說乘客。飛行員還是要有的），多半都屬於通用航空。
飛播撒農藥
其實這兩個分類區分的也不是太清楚。一種觀點是，按賺不賺錢來區分。所謂公共航空，就是商業飛行，它是賺錢的；而通用航空是不賺錢的。
我個人感覺，這種區分不太準確，你氣象研究、高空拍攝、醫療救援，當時可能不見錢，可它後面也是要結賬的呀！
再說，有公司就開展了這樣的業務，用直升機把旅客從這兒運到那兒。人家連航班號都有。你說這算通用航空還是商業航空？這種跨界一般在灣區地方較多。比如以前澳門到香港的直升機航班。
香港空中快線直升機航班
也有另一種觀點認為，應該按飛行高度來劃分。飛得高就是公共航空，飛得低就是通用航空。
通用航空嘛，一般認為主力飛機不是直升機，就是螺旋槳的農藥機，能高到哪兒去？
除非科研、軍事或特殊改裝，直升機一般升限就是6000米左右。請大家抬頭，看看上面6公里的天空。想象一下，這片區域就是直升機技術上可以活動的區域。再高就上不去了。高空空氣逐漸稀薄，對於直升機這種旱地拔蔥式飛行的傢伙來說，確實有些吃力。
運輸直升機
而民航機不一樣。我們經常見到的客機，不管支線機還是大型機，巡航高度通常都在6000米以上。短途航班，一般用支線機或者窄體機執行，巡航高度大概6000米到9000米；遠程航班，一般用寬體機執行，巡航高度一般都在10000米以上。
請再抬頭，如果看見天上一個小亮點，屁股後面還拉著白色的尾跡，別慌，那不是UFO，只不過是一架正在執行洲際遠程航班任務的寬體客機。
拉出尾跡的飛機
如果有人告訴你，他能看清頭頂上飛機的尾翼標誌。別盲目崇拜。只不過這架飛機飛得比較低而已。它可能正在執行短途航班任務。
這種按飛行高度區分的辦法，其實也不準確。比如超高空跳傘。嚴格來說，帶人飛上去跳傘，絕對屬於通用航空。可，人家飛得高啊！一萬米、一萬四千米，甚至三萬米！
2014年10月24日，當時57歲的谷歌公司高級副總裁艾倫.尤斯塔斯，身著特製宇航服，用一個大號氣球將自己綁起來，來到約4.1萬米的高空，然後一躍而下，一舉打破了三項世界紀錄。
尤斯塔斯乘坐的氣球
氣球帶著尤斯塔斯升空
可能你會說，副總裁是坐氣球上去的，不算航空。錯！熱氣球就屬於航空，而且是正兒八經的通用航空。
2016年8月18日，我國中航工業宏光取得了國內首個熱氣球型號合格證與生產許可證。通過取證，為國內通用航空企業提供了合法的器材。
你看看，熱氣球妥妥的屬於通用航空不是？
要我說，隨著科技的進步，所謂的公共航空和通用航空之間的界限會越來越模糊。過兩年發明出長得像直升機，飛得像運輸機，高中低空全行的飛機，我看也不是什麼難事。
魚鷹旋翼機。說我咯？
所以，咱別扯了。什麼分類，無非就是討個說法。把分類留給學者們去操心吧。咱考試及格不就行了？
說到考試，突然想起個知識點。（敲黑板）同學們注意了！
請問，公務機屬於什麼航空類型？
公務機和豪車
我聽見有人說支線機。你聽課了沒？航空類型，類型！是公共航空還是通用航空？真是氣死人，十分鐘不到，全還給老師了。
行了，我也不賣關子了，公務機屬於通用航空，再強調一遍，通用航空！別看它長得像支線機，它倆根本就不是一回事。
另外，公務機可是通用航空的明星，這幾年混的是風生水起，像模像樣。
我們可以從2017年全球通用航空飛行器交付量佔比與銷售額佔比的差異裡，看出公務機是多麼受人待見的。
2017年全球通用航空飛行器交付量佔比與銷售額佔比
你看，公務機雖然數量上不佔優勢，但銷售額上那是絕對的優勢。通用航空領域的飛機制造商，就指望著公務機賺點錢了。
哦對了，想起來，公務機這傢伙可飛得高，有的甚至比普通民航機還高。所以，按飛行高度來區分航空類型也不對吧！
行了，咱們就此打住。敬請留意下一期。別忘了關注喲。
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