召，召，召，奔馳迷惑召回又開始了。
4月17日，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心連發三則召回公告，其中兩則均與奔馳有關。
第一召：“剎車裝錯了。”
由於生產偏差前軸可能安裝了尺寸不正確的制動器（含制動盤、制動卡鉗、制動片）。自2020年4月30日起，將召回2018年4月9日至2018年5月9日期間生產的部分進口S級車輛，共計131輛。
第二召：“開著開著，天窗可能跑沒了？”
由於存在滑動天窗玻璃面板和天窗框架粘合不合規格的情況，天窗玻璃面板可能會與車輛分離。自2020年8月30日起，將召回部分2006年生產的進口C級、CLK級、CLS級、E級以及國產E級等車型，共計2167輛。
“聽上去像是四月一號（愚人節）的新聞。”如此低級錯誤，奔馳，你確定是認真的嗎？
事實上，近幾年，奔馳犯的錯遠比大家想象中的“幼稚”，如漏裝、錯裝、混裝等屢屢發生，甚至還會出現首次召回效果不達標，“二次召回”的情況。
而此次也是今年年內，奔馳發起的第8次召回，牽涉車型超過10款，既有GLB、GLC L等新近上市車型，也有C級、E級等銷量擔當，而且國產合資、進口車型均有在列。據扉旅汽車估算，2020年1月1日至今，奔馳已經宣佈召回超11萬輛汽車，暫時“喜提”國內召回次數最多的汽車品牌。
“召回之王”
嘿~朋友買奔馳嗎？
我們有：22萬自燃版，33萬斷軸版，44萬助力失效版、55萬不能關門版，66萬落地漏油版，77萬轉向失靈版，88萬泡水半路熄火版，99萬剎車無效版，111萬自動巡航狂奔版，222萬高速解體版。
雖是段子，但從召回的頻率來看，奔馳確實存在著不小的質量問題。
從“失速門”、“漏油門”再到“斷軸門”，奔馳幾乎成為2019年汽車召回榜和熱搜榜的常客。
扉旅汽車查閱數據顯示，2019年，奔馳以全年24次召回“獨佔鰲頭”，召回數字甚至超過“老對手”奧迪和寶馬兩者之和，其中不乏單次30萬輛以上的大規模召回。
其實，縱觀奔馳這幾年在車市中的表現，奔馳算得上豪車中的"召回之王"了。
近兩年，關於奔馳車型的問題在網上被大批量爆發，奔馳E級斷軸、奔馳E級爆胎、奔馳C級發動機異響、奔馳GLA爆缸、奔馳GLC剎車異響等，幾乎涵蓋了北京奔馳所有在售車型。
此外，在相對低端的自主品牌中都十分少見的“錯裝”、“漏裝”等低級錯誤，卻在一線豪華品牌的奔馳身上屢見不鮮。
扉旅汽車根據公開資料梳理顯示：2020年1月，新上市的GLB發佈召回，原因是二排線束沒有按照規則佈線。
2019年8月，GLE、GLS召回，原因是催化器安裝錯誤。
2019年7月，進口C級、CLS召回，原因是螺栓錯裝。
近日，江湖還有“傳言”，北京奔馳首款國產AMG A35L車型，存在發動機水管在部分新車上出現“反裝”的情況，導致車輛水溫控制不正常，水箱風扇過度工作產生巨大聲響，影響車輛正常使用。雖然廠家並未發佈召回通告，但據知情人表示，廠家已通過不公開的形式通知車主返店維修。
一次犯錯可能是偶然性的事故，屢屢犯錯可就讓人迷惑了，一個向來以嚴謹著稱的德系車企，竟然把錯裝、漏裝、忘裝這樣的低級錯誤當成是家常便飯，這是不把自己名聲當回事兒呢，還是不把消費者當回事兒？
有業內資深人士評論道，“奔馳在質量上的把控猶如一個剛剛誕生的嬰兒，很難讓人相信它居然是一個百年老店。”這種評論或許有些誇張的成分在其中，卻也能一瞥奔馳近年對於產品質量懈怠之厲害。
“有恃無恐”
雖深陷質量話題漩渦，但奔馳的銷量似乎並未受到明顯影響。
扉旅汽車查閱數據顯示，2019年，奔馳與smart品牌的中國市場銷量為70.2萬輛，同比漲幅達4%。召回數量較多的奔馳C級和奔馳E級市場表現最為搶眼，分別銷售了15.9萬輛和15.4萬輛。今年3月，北京奔馳銷量為5.14萬輛，不僅成為“BBA”中的領頭羊，還力壓廣汽豐田、東風日產、上汽通用等車企。
“得不到的永遠在騷動，被偏愛的總是有恃無恐。”
這過硬的銷量表現，或許就是奔馳不斷召回的資本吧。
“雖然奔馳現在華的質量問題並未對其銷量產生較大影響，但‘千里之堤，毀於蟻穴’，如果奔馳不在質量上做提升，繼續發生大規模召回或質量事件，最終會對其口碑產生負面影響。” 有業內人士坦言。
事實上，不斷的召回事件已讓奔馳的品控信譽，開始一點點崩塌。
根據此前J.D. POWER公佈的“2019中國新車購買意向研究”顯示，寶馬以685名的成績排名第1，奧迪也排名第4，但是奔馳只排在了第14名。這意味著，奔馳在消費者的意願清單中，已遠遠落後於寶馬和奧迪。
可見，產品質量永遠是一家車企的核心競爭力，品牌口碑更是一家車企立足的根本。在“召回門”裡越陷越深的奔馳，屢屢視生產操作如兒戲，不僅將影響品質，更會禍及口碑。
或許，有人認為“起碼奔馳的態度還是很端正的”，畢竟敢於召回，也是一種負責任的表現。
“亡羊補牢”，本無可厚非。但面對一次又一次破損的“羊圈”，奔馳似乎並不關心“召回頻發”的源頭在哪，而是選擇拆了東牆補西牆，用 “積極彌補的態度”來換取國內車主的原諒。“頻頻知錯、卻頻頻犯錯” ，這樣的打法，不僅治標不治本，而且還會加深“買單者”的失望。
曾幾何時，德系是品質的象徵，奔馳又是德系的代表，但是如今種種案例都表明，奔馳在品質方面依然存在較多的瑕疵，雖然有一次次的召回態度，但又能讓消費者相信多久呢？
在此，扉旅小編不禁想提醒奔馳，“不該犯的小錯誤，別再犯了。”
一旦百年奔馳，毀於品控，真就太諷刺了。
