一臺適合家用但又不是最合適的車，你從字面如何理解這句話：也許這臺車的表面文章做的很到位，恰恰與一些人的訴求不謀而合，但某些方面又沒有做到極致，正因為這些細小的瑕疵最後到了一種不算理想的局面。沒錯，這就是我今天要講的車，啟辰T70。
啟辰T70定價在8.98-12.78萬元，如果按照價格區間選車的話，事實上消費者有很大的選擇空間，比如可以選擇更有設計感的比亞迪宋（指導價7.98-12.99萬元）、再比如熱度高漲的寶駿530（指導價7.58-11.58萬元）等等。深知對手強大，所以經銷商也對啟辰T70的售價作出了優惠政策。至於三款車如何，如果有機會我也會找到比亞迪宋和寶駿530進行對比，衡量一下三款車究竟誰更出色。
前不久，我試駕了幾天斯巴魯XV，也不知道是自己沒跳出斯巴魯XV的思維，還是啟辰T70同樣具備跨界SUV的屬性，反正從側面觀察這臺車，遠比從正面和後面看它要順眼協調。如果車身再下降幾毫米，這臺車的跨界味道會更濃。
對於前臉的設計，並不驚豔，在啟辰D60、T90、T60都可以看到類同的設計語言，這就是啟辰的家族式設計，但我個人並不喜歡，尤其是進氣格柵大面積的鍍鉻裝飾，如果運動版可以燻黑處理、或者參考漢蘭達的前臉設計，效果也許會更好。
這臺車的側面處理，尤其是從前45度觀察，除了可以看到上文提及的跨界風格外，T70的配置都可以在車側反映出來，比如車頂行李架、銀色的腳踏板甚至是18寸的輪圈。
輪圈樣式類似於花瓣造型，由黑色、銀色兩種色系構成，並且引用了鑽石切割處理的方式。匹配的輪胎為優科豪馬的GEOLANDAR節能靜音輪胎，符合家用定位。尺寸為215/55 R18，由於輪圈的J值比較小（輪胎寬度受限），導致18寸大輪圈的視覺效果不佳，看起來缺少厚重感。
車頂行李架只有入門版本沒有配備，同時配備行李架的啟辰T70不僅視覺效果增分，實用性也有提升，後期可以加裝橫杆行李架和車頂行李箱來拓展儲物空間。
啟辰T70全系提供了三套動力總成，包括入門級的1.6L自然吸氣發動機+5擋手動變速箱指導價在8.98萬元；1.4T渦輪增壓發動機+5擋手動變速箱指導價在10.28-11.28萬元；而這次試駕的2.0L自然吸氣發動機+CVT變速箱的指導價在10.98-12.78萬元。
單從數據看，最大功率144馬力（國VI版本最大功率為150馬力），最大扭矩198牛·米，並不出彩，實際駕駛中除了低扭表現比較強勁，正常行駛的動力還是有些薄弱，尤其遇到加速超車的情況，發動機的動力輸出會相對吃力一些。不過這套CVT變速箱還是有很多優點可尋，日常駕駛中的平順性和理解駕駛員意圖的能力都給我留下了很深的印象，甚至在我急加速的時候，它還會故意營造一種換擋頓挫來提升駕駛樂趣。
然而啟辰T70在底盤部分同樣沒有處理的很到位，整體偏硬的底盤設定帶給我過彎時的自信，也讓這臺車失去了一些舒適感。另外啟辰T70的轉向手感也不是我喜歡的，力度沉、虛位明顯，而且方向盤回正不及時，都會影響我對這臺車的判斷。不過啟辰T70的一點我很喜歡，那就是剎車的腳感，虛位少、不突兀，非常線性。如果我們還以五分制的方法評定這臺車的駕駛感受，3.5分的成績實至名歸。
總結：在我看來，啟辰T70面臨的威脅還是很大的，尤其是中國品牌汽車的興起，湧現出了很多後生力量。在價格不佔優勢，設計並不出彩的條件下，如果將一些虛無縹緲的設定留給腳踏實地的態度和信心，我認為它依舊是臺好車，依然是中國家庭用車的候選人之一。
