電控柴油發動機上的傳感器可謂五花八門，大致分為壓力類傳感器、溫度類傳感器、轉速與位置傳感器等，細分類型大約有十餘種，然而傳感器的故障維修也是常見的故障，今天重點看看溫度傳感器的原理與檢測方法
溫度類傳感器主要包括以下幾類。
1 ；冷卻水溫度傳感器：測量冷卻水溫度，用於冷起動、風扇控制、目標怠速計算等，同時還用於修正噴油量、噴油提前角、最大功率保護等。
2；進氣溫度傳感器（一般和進氣壓力傳感器集成在一起）：測量進氣溫度、修正噴油量和噴油正時、最大功率保護等。
進氣溫度傳感器 ▼
3；燃油溫度傳感器（部分車型採用）：測量燃油溫度，根據燃油密度計算噴油量和所需的噴油脈寬，同時用於燃油加熱控制。
機油壓力溫度傳感器 ▼
4；機油溫度傳感器：安裝在機油油液中，在傳感器工作過程中，不斷對傳感器的加熱元件進行週而復始的加熱、冷卻。
5；排氣溫度傳感器；安裝在排氣管上，用於檢測排氣溫度決定尿素是否噴射的必要條件
6；尿素溫度傳感器；安裝在尿素箱內，用於檢測尿素溫度高低控制加熱系統是否工作，防止冬天尿素上凍結晶
7；環境溫度傳感器；沒有固定位置，常見地方為保險槓內側，發動機大梁上。用於檢測環境溫度修正噴油量大小
溫度類傳感器檢修方法
一；冷卻液溫度傳感器的檢修
1、傳感器外觀線路檢查
拔下冷卻液溫度傳感器插頭，目測傳感器線束插頭是否有退針腐蝕，用萬用表測量線束短路及斷路。
2、傳感器電壓值測量
關閉點火開關，拔下水溫傳感器插頭，點火開關打到ON檔，測量線束側1＃、2＃端子之間的電壓應為5V。
3、傳感器電阻值測量
將水溫傳感器的感溫元件放入水中進行加熱，測量兩端子之間的電阻值是否符合規定值，否則應更換傳感器。同時，用滑動變阻器調節電阻可以快速模擬溫度信號，直接判斷溫度傳感器故障。
4、數據流檢測
讀取發動機系統數據流，涉及到水溫的數據流有2個：“水溫傳感器輸出的電壓值”、“發動機冷卻水溫”。
起動發動機，接入診斷儀，讀取發動機系統數據流，此時踩下油門，使發動機溫度上升，觀察“發動機冷卻水溫”數值應逐漸增加，“水溫傳感器輸出的電壓值”數值應逐漸減少，如無變化應檢查線束連接情況和傳感器。
二；進氣溫度傳感器的檢修
進氣溫度傳感器與冷卻液溫度傳感器的工作原理類似，經常與進氣壓力傳感器集成與一起，當進氣溫度傳感器失效後，ECU會輸出相關故障碼P0097、P0098等，故障等燈亮，並且ECU進入減扭矩控制模式，使最大轉速受限、最大功率不足。
進氣溫度傳感器常與進氣壓力傳感器集在一起 ▼
燃油溫度傳感器的檢修
燃油溫度傳感器用於實時測量燃油溫度，用於噴油量修正、扭矩修正、軌壓修正及熱保護，柴油機電控系統具有燃油加熱功能時，必須設置燃油溫度傳感器。
燃油的密度和粘度隨著燃油溫度而變化 ▼
當燃油溫度傳感器失效（如信號丟失）時，會進入減扭矩保護模式，使發動機功率不足，轉速受限，且故障燈亮，產生相關的故障碼P0182及P0183。
維修經驗總結
溫度傳感器經常和一些儀表配套使用，在配套使用過程中經常有一些小的故障。故在此列舉幾種常見的故障及遇到故障之後的解決方法：
1、被測介質溫度升高或者降低時輸出沒有變化，這種情況大多是溫度傳感器密封的問題，可能是由於溫度傳感器沒有密封好或者是在焊接的時候不小心將傳感器焊了個小洞，這種情況一般需要更換傳感器解決。
2、輸出信號不穩定，這種原因是溫度源本身的原因，溫度源本身就是一個不穩定的溫度，如果是儀表顯示不穩定，那就是儀表的抗干擾能力不強的原因。
3、變送器輸出誤差大，這種情況原因就比較多，可能是選用的溫度傳感器的電阻值不對導致量程錯誤，也有可以能是傳感器出廠的時候沒有標定好。
