相较于销量总榜的数据，或许上汽大众的报表更耐人寻味，3月份销售新车8.52万台，同比下滑45.2%，而1-3月份的累计销量为25.84万台，同比下滑42.1%。
看似受疫情影响的因素较大，但回首一汽大众的24.9%下滑，还是会有另一种因素的干扰“帕萨特撞断A柱”事件。虽然距离该事件已经过去了小半年，但并没有因为冷处理而让消费者选择性遗忘，反倒成为记忆上汽大众的鲜明标签。
事实证明，去年12月份帕萨特最后一次荣获B级车领域的销冠后，已经连续3个月跌出了轿车销量榜的前15名，而在官方认为“不打紧”的情况下，这种结果估计连吃瓜群众都感到出乎意料。
所谓的“偷工减料”问题，摆在明面上是查证不到的，官方压根也不会承认。不过，从送保中汽研以及2020款打算增加安全配置等举措，多少为这么大的负面影响感到心虚。
至于现在看帕萨特，完肯定是彻底完不了，但基本不可能和雅阁、凯美瑞等老对手同言而语，从最起码的产品素质上已经形成低人一等的形象。按照常人的思维来讲，同样的价格凭啥选择“撞断过A柱”的帕萨特？给有信仰人点甜枣吃还是有必要的！
你说整个上汽大众是否受帕萨特牵扯？影响肯定是有，但也不能算是全部。例如老将途观，在帕萨特撞断A柱的发酵期间，直接被深扒2018年同样的A柱断裂事件，由此新车向来稳健的销量同样变得跌倒起伏，甚至直接反向助力一汽大众的探岳高歌猛进。
至于朗逸一如既往的销量坚挺，主要并没有受到负面信息的干扰。但作为曾经的得力干将凌度，由此长时间的未更新换代或者说改动幅度偏小，导致产品实力不断被弱化，而在这个存量竞争的市场中，就不要奢求消费者上赶着追求产品，是时候该花心思如何讨好消费者了。
大众Polo可以说是主动迎合消费者的先行者，轴距一度加长更适应国人所追求的“居家实用”。但令人遗憾的是，并没有保留原有的经典尺寸，一刀切式的换装Plus版本，并将起售价拔高至9.99万，这就是铁了心的打算“羊毛出在羊身上”。且不说这种做法透露出上汽大众的不诚意，更主要10万级的售价区间谁还会买影响力较低的大众Polo？上汽大众还是太高看自己的信仰价值。
总得来说，上汽大众的种种不如意来源于本身，在试图获取通过产品形式来讨好消费者的同时，又不肯大幅度的割舍自身的利润，市场哪有“鱼与熊掌兼得”的美事？即便是有，待到被揭穿后只会摔的更惨，现在的上汽大众就是活生生例子。
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