烏克蘭航發水平目前處於領先狀態，蘇聯留下的技術底蘊可以填補我國航發技術的很多空白，但只要涉及航發核心機密，美國就會出手干涉，烏克蘭排除萬難，無視大國警告，最終中國買斷了烏克蘭航發技術，購買了馬達西奇公司的部分股份，砸下200億將烏克蘭生產線搬回國內，在重慶建立發動機聯合公司，參考烏克蘭的經驗，有望在未來解決國產重型直升機的心臟病問題。
烏克蘭航空發動機
航空發動機可以稱得上是飛機的心臟，它能為航空器提供飛行所需的動力，直接影響飛機的經濟可靠性以及性能，是國家工業、科技、國防實力的代表，中國的航空發動機技術依然處於落後水平，目前能獨立研製航發的只有美俄英法等少數幾個國家，技術門檻很高，烏克蘭的航發技術，一直以來都處於被低估的狀態，目前它已處於世界第一梯隊，就連俄羅斯都受到了烏克蘭的限制，很多俄製飛機都是用烏克蘭的航空發動機。
安-124運輸機
但由於隨著中國不斷崛起，烏克蘭軍工業停步不前，很多人都疑問，烏克蘭這個小國家的航發技術真的值得中國重金收購嗎？其實烏克蘭在航發領域的成就比我們印象中的要強大的多，俄羅斯名機安-124以及雅克-130高教機都在使用烏克蘭的航髮型號。世界最大飛機安-225使用烏克蘭產的D-18T渦扇發動機，最大量產直升機米-26，使用烏克蘭的D146渦軸發動機，足可見烏克蘭航空水平的出色。
米-26直升機
安-225裝備了6部D-18T渦扇發動機，最大推力能達到22噸，而中國推力最大的發動機僅16噸，且技術還未完全成熟，對20噸級的發動機研製十分必要，中國目前在研發運30中型四發戰術運輸機，用渦扇發動，若中國能成功飲引用D-18T的技術，並將其本土化，運30的性能就能趕得上日本的C-2運輸機。
D-18T渦扇發動機
烏克蘭航發還可讓我們在民航飛機研製上找到突破口，中俄合作研製的CR929寬體客機，預計於2024年首飛。自主研發的客機配套航發動力系統也在進行中，不過中國的技術相比歐洲美國等老廠，差了很多，國產大型發動機的技術都不成熟，依賴進口，所以參考烏克蘭的技術十分必要，不僅能優化設計還能彌補經驗的不足。
CR929寬體客機
雖然烏克蘭的軍工體系不是特別完善，但是在航發領域，烏克蘭航發有很多地方值得我們學習，充分吸收烏克蘭航發技術，能讓中國大型發動機技術水平向前飛躍10年，3月份清華大學材研究團隊，成功推出了單晶高溫合金定向凝固多尺度模擬系統，不僅獲得北京市科學技術一等獎，還成功應用於製造渦輪葉片，有效的填補了我國單晶渦輪葉片的技術空白，給航空發動機研製提供了堅實的基礎。
