隨著十二月的到來，全國部分地區相繼步入零下的範圍。去年今天，正是本田機油門剛爆發的時候，全國各地的本田車友們相繼發現自己的愛車出現機油增多、機油乳化的現象，對此本田於今年六月份宣佈召回包括
CRV、思域在內的等一系列車型。至於召回到底有沒有效，估計馬上就可以得到驗證了。不得不說，如果沒有爆發機油門，本田的思域和CRV不出意外會一直是爆款車型，畢竟同比之下優勢明顯，思域也被國人冠以“神車”，號稱五十萬以內無敵手。當然，這只是車友們的鬧劇，但是為什麼思域這麼火，就不得說說它的大表哥，大名鼎鼎的Type-R。
外觀凌厲霸氣的Type-R
“思域”是CIVIC的中文諧音，這個英文單詞翻譯出來是“城市的、公民的”，所以光看名字我們就知道思域最初的定位就是一個買菜車。而本田原本只是一個造摩托車的。二戰之後日本重振工業，本田抓住時機，一躍成為了世界最大的摩托車廠。但很快本田發現了一個問題，未來依舊是汽車的天下，而日本本土的豐田和日產已經靠自己的汽車賺的盆滿缽滿，摩托車也漸漸不能滿足人們的日常出行需求，所以本田也開始進軍汽車行業。本田先是摸索著造了個貨車--T360，作為第一款量產車，T360顯然沒有達到預期效果，後來還造了一大票跑車，搞得以前賣摩托賺的錢都快賠完了，也沒折騰出個所以然來。入敷不出的窘境讓本田感覺壓力山大，急需一款暢銷的車型來救火，於是初代思域就這麼誕生了。
初代思域外表看起來小巧可愛，1.2L發動機配上600KG的體重加上“小”的特性，讓它迅速在日本本土走紅，銷量水漲船高，很快成為了本田的“鎮廠之寶”。而讓思域變得更受歡迎的是第一次石油危機，日漸飆升的油價讓老百姓們苦不堪言，各家車企也是叫苦連天，連歐美也放棄了信仰已久的“大排量”。然而此時的本田居然穩如泰山，依舊處於高速發展的狀態。更新換代的思域，憑藉其獨特的造型設計和出色的經濟實用性，CIVIC把美國佬們迷得神魂顛倒，一舉拿下了最佳進口車獎，本田也藉此成功塑造了自己的品牌力。其實初期的思域對性能也有追求，骨子裡蘊含了本田摩托的特性，對速度有著自己的追求。但是都是對發動機的小升級，沒有推出專門的性能車型。後來本田沉迷於發動機領域，並在第三代思域身上延展出了SI版本，其最強功率達到了130kW，堪比F1。這款“買菜車”百公里加速8秒，極速200km|h，在當時可謂傲視群雄。也就是從這時開始，思域徹底被本田綁上了賊船，開啟了自己“不平凡的一生”。
本田大名鼎鼎的“紅頭機”
時間一轉，到了第六代思域，這次本田終於來了一次大手筆，重點推出了一款叫做CIVIC Type-R的版本，也就是TR的前身。Type-R是本田最高性能車才能擁有的代號，其中R代表著“racing”，賽車的意思。不光是名字霸氣，TR的車型還有一顆極其醒目的紅標，讓人一看就知道這傢伙不好惹。打開引擎蓋，你會看到本田最出名的“紅頭機”--只有最牛逼的發動機才能配得上鮮豔奪目的大紅色。這款發動機的最大功率為185馬力，轉速最高達到8200轉，配上不到1.1噸的車身，一腳地板油下去裝上機翼就可以起飛了。那時候TP車主有一句口頭禪“切2檔8000轉秒了他”。Type-R在賽道上的表現也讓人瞠目結舌，由於它又便宜性能又強，當時的車賽基本上成為了“Type—R”排名大賽。而將TR推上神壇的，就是許多跑車都想征服的--
紐博格林北環，俗稱紐北賽道。從2001年的初代EK9起，思域Type-R就在這住下了。紐北圈速是衡量一款跑車的標尺。在2015年和2017年，思域Type-R兩次創下了紐北最快前驅車記錄，並一直保持至今。Type-R的輝煌促成了本田性能車的發展，也讓思域被冠上了“神車”的標識。
其實NSX 、Integra、雅閣這三款車都有過Type-R版本，但如今只有思域成了唯一的繼承者，獨自扛起了這面大旗，這也是“思域”在國內呼聲很高的原因。雖然思域和他的大表哥差了十萬八千里，但是思域的身上仍然有著Type-R的影子。作為一款跑的“傻快”的買菜車，國內的1.5T思域如今備受機油門的困擾。不知Type-R在國內上市的那天，會不會重新點燃“思域”車主們的信心呢？
（喜歡請點關注，不定期更新思域的相關新聞。）
