一季度“全民居家”後，製造業受到的影響也體現在了財報上。
4月28日，比亞迪（002594.SZ）披露2020年一季度業績報告。報告顯示，2020年第一季度實現營業收入196.78億元，同比下降35.1%；歸屬上市公司股東淨利潤達到1.13億元，同比下降85%。受到新型冠狀病毒肺炎疫情影響以及新能源汽車銷量大幅度下滑，導致公司一季度汽車業務受到影響。
談及對2020年上半年的業績預測，比亞迪預計公司上半年淨利潤變動範圍將在10%~23.8%之間。比亞迪表示，2020年第二季度，預計集團新能源汽車銷量及收入將走出低谷，同時，新能源汽車成本的持續下降也將推動集團盈利提升。
一季度，比亞迪銷售新能源汽車數量達到22192輛，較去年同期下滑69.67%，其中新能源乘用車下滑69.79%，新能源商用車下滑65.46%，補貼退坡因素和新冠疫情的黑天鵝事件，對新能源汽車銷量造成了巨大沖擊。
數據來源：比亞迪、36氪整理（截至2020年4月28日）
比亞迪的業務覆蓋汽車、電池、IT、半導體等多個領域，售車類型包括新能源電動乘用車、電動商用車、純電動大巴和純電動出租車等；電池方面，比亞迪開發了磷酸鐵鋰電池和高能量密度的三元電池，應用於電動商用車和乘用車。
根據此前比亞迪披露的全年業績表現來看，汽車相關產品和手機部件及組裝成為了主要收入來源。2019年，比亞迪汽車相關產品收入佔比49.5%，手機部件及組裝收入佔比41.8%，二次充電電池及光伏收入佔比8.2%。
數據來源：比亞迪、36氪整理（截至2020年4月28日）
2019年，新能源汽車市場迎來了有史以來補貼降幅最大的一年，大量補貼退坡及部分地區提前切換國六標準，導致行業首次出現產量及銷量均同比下降。自2019年6月起，新能源汽車銷量出現了“九連跌”，一度降至冰點，比亞迪新能源汽車銷量同比亦有所下滑。
2020年，比亞迪展開了一系列動作，在挽救疫情造成的損失的同時，也開始加速擴張自己的版圖。
比亞迪首先分五期發行了100億公司債券，隨後又分別收到了來自深圳坪山、西安市高新區財政局撥付的新能源汽車推廣應用中央財政補助資金，解決了疫情發生後的營運資金壓力。
在資金得到了補充後，比亞迪於3月25日宣佈和豐田各自持股50%成立比亞迪豐田電動車科技有限公司，並在4月份和日野自動車株式會社簽署戰略商業聯盟協議，擬合作開發純電動商用車。
3月29日，比亞迪“刀片電池”問世。長期以來，磷酸鐵鋰電池由於能量密度略低及低溫性能差，在安裝量上一直不如三元鋰電池，
“刀片電池”通過升級電芯實現無模組、直接集成為電池包的方式改變了此前的性能差異，董事長王傳福表示，刀片電池計劃在比亞迪漢純電車型搭載應用。4月14日，比亞迪又發佈公告稱，公司旗下全資子公司比亞迪微電子已經更名為比亞迪半導體，並擬以增資擴股等方式引入戰略投資者，積極尋求於適當時機獨立上市。
中金公司表示，由於補貼退坡後新能源汽車銷量超預期下滑，再加上疫情已經對新能源汽車銷量產生了實質性影響，因此下調比亞迪2020年盈利預期20.5%至14億元。該行同時還表示看好比亞迪刀片電池技術，認為該技術將拓展鐵鋰電池的應用範圍至A級車和更高級別市場。
隨著2020年新能源汽車補貼政策落地，在迎來補貼迴歸的同時，比亞迪的汽車銷量或將出現反彈。
截至4月28日收盤，比亞迪股價達56.98元，市值達到1554.5億元。
