東風雷諾最近在中國發了個“散夥”公告，法方進行了撤資。
雖說中國市場規模巨大，但競爭也是非常激烈，近些年在中國退出的國際大牌並不少，我們今天就來進行回顧。
雷諾
如果追溯到更早，回到1994年，雷諾還有一家合資公司，叫做三江雷諾，生產輕型客車——塔菲克。
三江雷諾合作結束後，雷諾在很長時間裡在以進口方式賣車，有三廂梅甘娜、風景等車型。賣得相對好的車型，當算科雷傲這款緊湊級SUV。
進口期間，雷諾還賣過不少換標“三星”車型，例如風朗、緯度等。國內很多人不知道韓國三星也有汽車品牌，實質都是拿日產車型改造出來。風朗其實就是軒逸，緯度就是天籟。
直到2013年，雷諾再次進行國產，東風雷諾比較聰明選擇了主打中國市場大熱的SUV，當中就包括科雷傲。為了完善產品線，之後還出了尺寸相對小的科雷嘉和科雷繽。
不過東風雷諾車型銷量一直沒什麼起色，我覺得原因有二，一是雷諾來遲了，頭部效應已形成，二三線合資品牌整體都不好過，你看法系和韓系都過得很困難，美系也是靠降價維持；
二是
雷諾在中國買家心中，形象至今仍然含糊，不知這個品牌以什麼為賣點，於是買車時壓根不會想到它。
鈴木
鈴木的風評不錯，雨燕、天語、維特拉等車型的用戶，都會贊油耗低，而且靈活好開。
尤其是雨燕，類似MINI Cooper那種四輪四角的設計，開起來還真有MINI Cooper類似的靈活感。
包括近年的維特拉，這臺車談不上有高級感，但轉向順手，動力順暢，歸納起來就是好開。
鈴木應了“叫好不叫座”這個詞，源於鈴木最擅長造小車，但小車在中國的需求越來越低。做得再好，天花板就在那裡。鈴木在合資車最主流的十萬級轎車，以及20萬級SUV的市場，它都缺席了。
鈴木也不是第一次退出中國這類大市場，鈴木退出美國比中國更早。鈴木曾為美國定製過一些“大車”，例如國內有進口過的大維特拉，以及B級轎車凱澤西。
可惜美國用戶不買鈴木賬，導致鈴木在美國市場退出。我有幸開過凱澤西，這是非常有魅力的一款運動轎車，每次踩油門會伴隨雄渾的排氣聲。
別可憐鈴木，它日子一直滋潤得很，因為印度才是鈴木最大市場。鈴木在印度可謂一家獨大，以2017年數據為例，排2-5名的廠商銷量加起來，還不如鈴木一家。
印度百姓消費水平有限，鈴木廉價省油的小車無疑正中需求。羚羊、奧拓當年在中國熱銷，也是類似道理。
菲亞特
類似雷諾，菲亞特在中國也是幾經變動。最初是南京菲亞特，賣派力奧、派朗、週末風等產品。那時稀飯還在學生時期，還不太懂車，上述菲亞特車型給我偏粗糙的感覺，遠沒有同期兩田和大眾精緻。
由於經營不善，南京菲亞特停產，菲亞特在中國無聲無息了一段時間。至於南京汽車，後來收購英國MG，然後再被上汽吃掉，於是我們現在看到MG品牌在上汽旗下。
菲亞特往後還進口過一段時間，賣過博悅等少數車型。在2010年，廣汽跟菲亞特合資，為中國市場特供了菲翔轎車。
我曾開過菲翔，雖說底盤做得不錯，但神經質的剎車引來爭議。右腳輕點一下，就立刻給你急剎力道，非常難適應。
菲翔有段時間還賣得不錯，但因質量口碑等一系列原因，銷量越來越沉寂，後來悄然停產。
如今雖然廣汽菲亞特還在，但已經沒有在售車型。廣汽菲克集團也把更多精力，放到去經營Jeep品牌上。
道奇
可能很多人忘記了道奇這個品牌，跟克萊斯勒一個集團，曾進入過中國。
賣過B級轎車鋒哲、七座SUV酷威、跨界SUV酷搏等。其中酷威曾暢銷過一段時間，那時候跟漢蘭達搶七座SUV市場，基本只有它，也算吃了一下先機。
說起道奇，再順帶說一下克萊斯勒。很多人覺得克萊斯勒已經退出了中國，其實不然，克萊斯勒還在進口大捷龍這款MPV。
只不過大捷龍賣得很少，少到難以感知它存在罷了。
克萊斯勒最讓大家印象深刻，無疑是長得酷似勞斯萊斯的300C。我曾開過300C，可謂是美國版的皇冠。
這臺車類似豐田老皇冠，安靜且軟綿綿，動力無比絲滑，真是舒服得一塌糊塗。克萊斯勒300C當年還有個5.7L V8的版本，50萬的售價，以排量來算，性價比還是很高的。
西雅特
放在全球看，西雅特都是個小眾品牌，除了西班牙，其它地方都不容易看到它。西雅特在大眾集團裡，定位也是偏低，有點類似斯柯達的角色。
當年西雅特短暫進口到中國，賣Leon Cupra等一些偏鋼炮的車型。藉著“信息不對稱”，大眾想在中國把西雅特塑造成偏高端的品牌。
借用“信息不對稱”來抬高身價，這種方式在中國也有成功的例子。例如Jeep在進口時期，也讓很多中國買家誤以為是個豪華品牌。
西雅特在中國時間非常短暫，很快就關店退出。不過西雅特已經悄然迴歸到中國，江淮大眾的電動車思皓E20X，
雖說內裡是一臺江淮，但身上能看到很多西雅特的設計元素。其實思皓這個品牌，背後很多東西就是西雅特團隊來跟江淮接洽。
歐寶
歐寶雖說這個品牌離開了我們，但它的車其實一直還在我們身邊。歐寶曾在中國賣過雅特、威達等車型，雅特曾出過一款GTC型號，前風擋一直延伸到駕駛者頭頂，比特斯拉玩得還早。
歐寶尷尬之處，就是它當年屬於通用旗下，通用拿了它的車型換標到別克上面。上代君威就是歐寶的Insignia，上代英朗XT和現款威朗轎跑就是歐寶雅特。
歐寶跟韓國大宇類似，被通用收購，車型被通用換標到雪佛蘭上，大宇品牌逐漸消失。這種先收購後吸乾的事情，通用做得並不少。
限於篇幅，我們先說這麼多品牌。還有其它在中國經營不善，最終導致退出的品牌，歡迎大家在留言區裡補充。
