我是一位网约车司机，最近看许多朋友都在转发一篇文章，是对比Aion S和帝豪EV的，就算是路人看到，都应该知道这篇文章的说辞是有失偏颇的，更何况是我们这些本身就在开Aion S的司机呢？天天开的车，难道我们的体验不是更有说服力吗？
一， 自相矛盾的空间与乘坐感受
简单的车身尺寸对比，Aion S的长宽高数据都要优于帝豪EV。
从图就可以看出，帝豪EV的长宽高数据全面逊色于Aion S，而且大家应该都知道，帝豪是油改电车型，而文章中说到的帝豪后备箱比Aion S大出200L，我不是质疑这个数据，我是想知道帝豪是如何做到车身尺寸小，电池布局不合理，后备箱大的？如果不是上帝给了它隐形的空间，那就肯定要牺牲车内空间了，但是文章还说帝豪的后排乘坐体验很不错？我就想问问作者是在云评车，还是没机会能够体验最新的新能源汽车，这个不得而知，留给你们自己去判断，但是我的乘客普遍都反应Aion S的后排是网约车里面最舒适的几款车之一，有些人甚至还说比得上雅阁和凯美瑞。
二， 避重就轻，帝豪车身轻的真实原因是配置少
帝豪EV可以说就是一个工具，仅仅能满足从一个地方到另一个地方的需求，反观Aion S，车上的科技性配置和舒适性配置更多，这无论是对我们司机还是乘客而言，都是更好的体验，但是那篇文章直接就说成是帝豪车身轻，操控好，让许多不知道真相的路人产生误解，带节奏也不是这样带的啊。从汽车之家的配置表可以看到，帝豪EV甚至连蓝牙都没有，2019年了，蓝牙都没有的车真的数不出几台了吧，至于一些普通的功能，诸如导航，语音控制，液晶显示屏，这些帝豪一个都没有，实在是不知道作者怎么得出文章中的结论的，这个价位的帝豪应该就跟十几年前我们的开的桑塔纳差不多的配置吧，能不能听歌都不知道。
三， 驾驶体验各有千秋，Aion S的绝对实力更强
首先，我没开过帝豪EV，我不太好评价，但是Aion S的驾驶体验绝对在同级别车中的数一数二，动力轻快且足，响应速度快，悬挂和底盘的调教都是偏舒适的，简直就是为网约车量身定制的，许多乘客都反应说乘坐Aion S并没有任何不舒适的感觉，而且特别平稳安静，这都是新产品新技术带来的优势。对比数据也可以知道，Aion S的电机数据无论是输出功率还是扭矩都是全面领先的。
四， Aion S轮胎更宽（车身安全平稳），电耗却更低（技术出色）
话不多说，直接上图对比。
轮胎更宽，质量更大，按照物理特性，理论上Aion S的电耗也应该更大，可是文章里面也有对比两车的百公里电耗对比，Aion S是12.9，而帝豪是13.6，除了Aion S有着更为先进的电控电池技术以外，我实在是想不到别的理由了。还有一个点需要大家注意一下，Aion S的电池容量其实是更小的，但是NEDC的续航却比帝豪要长，除了因为用了能量密度更大的电池，还因为Aion S有着先进的BMS系统，其实就是电池管理系统，这是现代化新能源汽车的核心技术之一，而作为老旧平台产物的帝豪EV，极有可能并无这样的先进的技术。而且更宽的轮胎也意味着更好的抓地力，更好的车身稳定性，这些安全方面的配置就足以看出一个车企的良心和责任感，其实我也和别的司机交流过，他们开过别的品牌的车，也试过我的Aion S，虽然说黄婆卖瓜，但其实他们普遍都很认同Aion S的驾驶感受，他们都是老司机，其实一试就知道了。
Aion S是广汽新能源最新的产品，是基于纯电平台研发的车型，而帝豪则是吃老本的油改电车型，无论是从配置，安全性，乘坐体验，驾驶感受来说都无法和现在最新的产品相提并论，这里我作为一位Aion S车主，我就是很不服气，一篇云评车就想带节奏，这在2019年已经行不通了，消费者也不是傻的，有了乘坐体验的对比以后，相信大家还是能明辨是非的，在广州和深圳的朋友也应该注意到，如祺出行其实已经投放了许多Aion S车型，一些出租车公司也换上了最新的Aion S，实践出真知，感受过，我们欢迎大家提出真知灼见，但是云评车，最好还是不要了吧。
