摩托車近年來在中國越來越成為玩樂的工具，無論是外賣小哥還是都市白領，亦或是二代小開，各個價位區間都有較為豐富的摩托車可控選擇，國產的，進口的，日系的歐洲的，街車，仿賽和太子，拉力越野和巡航，2020年的中國車市，一切都是朝著好的方向發展中，之前有用戶私聊騎士猿，問為啥有的進口摩托車的保值率很低，往往騎個幾年就遭遇腰斬？其實啊，這裡面還真的有值得大書特書的地方存在。
第一點：強制報廢期的無奈
眾所周知，大多省份的摩托車都是有報廢機制的，一般是13年或者11年，我們熟知的江蘇省就是11年報廢期，隔壁的安徽就是13年，有報廢期意味著，一輛摩托車自從掛牌之日起，它也就13年的使用期限，現在是2020年意味著07年掛牌的車型已經到了報廢期了，再繼續行駛在公路上就不是合法的了，對動輒十幾萬的大貿車型來說，13年的使用期限確實很短，故車子的保值率自然是比較低的，因為年限越長也就意味著使用時間越短，即使保養的再好，公里數再少又有什麼意義？
第二點：車型的更新迭代
摩托車不像汽車，汽車的兩代產品之間如果說真有多大的區別估計也能說，特別是汽車平臺日趨成熟的今日，一些高科技配置也很難做到代差，但是摩托車卻相反，大規模的普及科技配置和電子配備也才是近年才有的事，殊不知還有一大群新上市的車型沒有ABS呢，電子油門，模式選擇更是大貿進口車型的特權，國內的國四排放標準也才剛剛普及，這才進入了全面電噴的時代，擱幾年前，化油器是不是特別正常的名詞？我們可以看到，川崎er6n和z650兩代車型，即使發動機沒有大的改變，但是新一代的車架和平臺相比老款有巨大的提升，這就導致了老款的殘值率驟降，甚至新款越來愈便宜的情況會導致老款的車型的二手價格繼續下探，四缸的Z900才106600的售價，你讓Z800二手怎麼活？不降價就是自尋死路。
情懷車型-保值率或許有驚喜
普通的跑車，街車和拉力車型因為保有量巨大往往在政策和各種因素影響下，導致價格跳水，但是也有一些車型它們的價格卻是很堅挺的存在，這些車型大多符合兩個條件，一是保有量稀少，物以稀為貴，保有量少自然市場流通的少，但是也不是絕對，可能這個車是沒人買那種，除了保有量稀少，還得有一大波的人覺得它有情懷，就像汽車r36一樣，炒炒情懷，車價自然水漲船高，就拿雅馬哈R15舉例子吧，當年優惠後和阿普利亞150一樣的價格，現在呢？一車難求，相同年份的R15可比GPR150保值多了，這就是情懷車型的影響力，當然啦，一些特殊車型甚至變成了理財產品，沒錯，騎士猿說的正是ninja400這個小妖精。
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