新能源汽车补贴话题一直是老生长谈，昨日重磅新能源汽车补贴政策落地，昨晚各大券商纷纷刷屏式解读。
国补政策速览 ：
①新能源汽车推广应用财政补贴政策实 施期限延长至2022年底 。原则上2020 -2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。为加快 公共交通 等领域汽车电动化，城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，2020年补贴标准不退坡，2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退 坡10%、20% 。原则上每年补贴规模上限约200万辆。
②具体 技术要求变 动包括：
1）纯电乘用车退坡10%，插混乘用车退坡15%。
2）纯电乘用车最低续航由250提升至300km，补贴前售价30万以下，换电模式除外。3）百公里耗电量要求进一步提升。
③ 过渡期 为2020年4月23日至2020年7月22日，过渡期期间，符合2019年要求但不符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2019年标准的0.5倍补贴，符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆按2020年标准补贴。2019年6月26日至2020年4月22日推广的燃料电池汽车按照财建2019年过渡期补贴标准执行。
④将当前对 燃料电池汽车的购置补贴 ，调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域，重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范，中央财政 将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励 （有关通知另行发布）。争取通过4年左右时间，建立氢能和燃料电池汽车产业链，关键核心技术取得突破。
政策影响总分析：
政策 整体符合预期，部分超出预期 ，比如2021-22年的退坡幅度比较缓。同时今年面对市场的下滑，政策发出了要加大政府采购力度的信号，有利于提振市场需求。政府公务用车市场规模约200万辆，按照每6年更换一批来看，今年有30多万辆需要更换。加上其他 公车市场 ，今年的新能源汽车发展主要看政府采购。 换电方面： 补贴政策首次对换电明确表示支持，这是一个惊喜。这也意味着政策支持由单一的充电转向充电+换电
两条腿走路，有利于新能源汽车向更健康方向发展，对电池需求量的提升也有一定帮助。 地补 ：政策没提地补，预计部分地方政府可能进行补贴。 车企 ：从2020年起，新能源乘用车、商用车企业单次申报清算车辆数量应分别达到10000辆、1000辆，利好头部的车企，大车企资金的挤压会变得低一些。 限价30万 ：Model 3完全是可以降价到30万之内，这次的政策表面上看对特斯拉有压力，实际可能是利于特斯拉的推广的，利于特斯拉降成本放量与宁德时代的切入。 所以总体来看， 客车补贴的略超预期，新能源客车龙头宇通客车受益；特斯拉国产化率预计加速且有望进一步降价，国产特斯拉产销有望超预期，特斯拉产业链拓普集团、三花智控、华域汽车、均胜电子、岱美股份、旭升股份等。
