航空技術的發展、民用飛行器的普及，給人類帶來前所未有的通達速度與便利。飛機一直是事故率最低的交通工具，但是飛機失事的死亡率最高，生還可能最渺茫的事故類型。回顧歷史我們會發現空難一直在發生，而且慘不忍睹，觸目驚心。
2018年4月11日——阿爾及利亞空軍伊爾-76運輸機墜毀
2018年4月11日，一架阿爾及利亞空軍所屬的伊爾-76型運輸機，在布法裡克軍用機場起飛後不久便著火墜毀於機場附近。全機257人全部喪生，是阿爾及利亞史上死亡人數最多的空難事件。這也是該機型第二次發生重大傷亡空難事件。
2014年3月8日——馬來西亞航空MH370號班機失蹤事件
當日凌晨，馬航MH370號班機載著239人從吉隆坡國際機場起飛，飛至馬來西亞和越南交界地區時突然失聯。一架飛往日本成田機場的波音777客機曾聯繫上該機，但信號受影響無法聽清，這也是最後一次聯繫上該機。201 5年1月29日，馬來西亞民航局代表馬來西亞政府正式確認航班失事，並認定機上所有人遇難。
2003年2月19日——伊朗陸軍航空兵部隊伊爾-76墜毀事件
一架登記號碼為15-2280的伊斯蘭革命陸軍航空隊飛機，運載伊朗伊斯蘭革命衛隊的成員，在從扎黑丹飛往克爾曼的途中，於克爾曼東南22英里上空爆炸墜毀，包括機組人員和乘客在內共計275人全數罹難。這次墜機事件是伊朗史上最嚴重的空難。事故原因目前尚無定論。
2001年11月12日——美國航空587號班機空難
一架美國航空587號班機，在前往亞美利加國際機場的途中，副駕駛員為應付其他客機的尾波亂流，過度使用飛機的方向舵,導致垂直尾翼脫離了機身，客機開始直線下墜。最終587航班墜毀在紐約市皇后區附近的貝爾港，起火爆炸，造成機內260人死亡，地面5人死亡，1人受傷。
1997年9月26日——加魯達航空152號班機空難
當日，印尼加魯達航空152號班機在執行從雅加達前往棉蘭的國內航線時，由於雷達設備不先進，塔臺無法即時掌握航班動向，以及機長未能依照塔臺指示轉向等原因，導致該航班在離棉蘭瓜拉納穆國際機場30公里、海拔915米高的山上墜毀，全機234人死亡，這是印尼史上單一飛機最嚴重的空難。
1996年11月12日——恰爾基達德里撞機事件
這是迄今航空史，上最嚴重的空中相撞事故。哈薩克斯坦航空1907號班機與沙特阿拉伯航空763號班機在印度新德里附近空中迎面相撞，兩架航上共349人全部遇難。對黑匣子記錄等調查顯示，事故是1907號機組內部語言溝通不良，且正副駕駛員精力不集中，未能根據管制員指示及時控制飛機高度導致。
1994年4月26日——華航名古屋空難
1994年4月26日，中華航空140號班機在到達名古屋機場.上空、準備降落時，副駕駛誤觸發了飛機的復飛模式，因系統還未更新，該模式難以取消，故機長加大引擎推力，卻因飛機向.上衝的攻角過大，使其失去升力失速墜毀，全機264人死亡，僅7人生還，這是臺灣航空史，上傷亡最嚴重的空難。
1991年7月11日——尼日利亞航空2120號班機空難
尼日利亞航空2120號班機從沙特阿拉伯阿卜杜勒-阿齊茲國王國際機場起飛，在滑行過程中由於輪胎的氣壓不足，導致機輪與跑道地面的摩擦引發輪胎自燃。機組人員雖發現了問題，但沒能意識到情況的嚴重性，繼續向天空飛去。起落架的收回，引燃了中央油箱，最終致使飛機在空中解體墜毀，機上261人全部遇難。
1988年12月21日——洛克比空難
當日，泛美航空103號班機在執行倫敦—紐約段的飛行，在蘇格蘭邊境附近的小鎮洛克比上空時，恐怖分子放置於貨艙內的塑膠炸藥被引爆，使飛機迅速解體，機內259 人全部罹難，事故還禍及了地面11人身亡。利比亞情報官員阿卜杜拉·巴塞特阿里邁格拉希因與此次襲擊有關聯被判決終身監禁，是唯一被審判定罪的人。
1988年7月3日——伊朗航空655號班機空難
當時處於兩伊戰爭結束前夕，伊朗航空公司655號班機在伊朗阿巴斯港飛往迪拜途中，被正處於伊朗水域內的美國海軍提康德羅加級導彈巡洋艦文森尼斯號擊落，機上290人全部遇難。美國政府辯稱當時誤認該民航機為正在執行攻擊任務的F-14雄貓式戰鬥機。伊朗則認為美國文森斯號是在完全知情下刻意擊落客機。
1985年12月15日——飛箭航空1285號班機空難
飛箭航空1285號班機是一班國際專機。當天早上，1285號班機載著256名軍人和機員從加拿大飛往美國坎貝爾堡，起飛不久就失速墜毀，機上所有人遇難。加拿大航空安全局無法確切的證明事故發生的原因，最可能的原因是機翼前緣產生了大氣結冰，使飛機遇到的阻力增加，導致飛機不能從低空恢復上升。
1985年8月12日——日本航空123號班機空難
也稱“大阪空難”，是世界上涉及單架飛機死亡人數最多的空難。一架日本航空123號班機預定飛往大阪伊丹機場，卻在關東地區的高天原山墜毀。除4名女性生還，其餘520人全部遇難。經調查，該機曾發生機尾擦地，維修人員對機體受損部位的維修不當，導致受損處因金屬疲勞而爆開，飛機失控迫降不及墜毀。
1985年6月23日——印度航空182號班機空難
182號班機是印度航空的定期航班，當時正執行從加拿大前往英國的航段，由於錫克教分離運動組織發動恐怖襲擊，飛機於愛爾蘭領空發生爆炸，最終墜毀於愛爾蘭西南部的大西洋中，共329名乘客及機組人員無一生還。 這次空難是有史以來導致機上死亡人數最高的航空恐怖襲擊事件和發生於水域上空的最慘重空難。
1983年9月1日——大韓航空007號班機空難
大韓航空007號班機在從美國紐約飛往韓國首爾的途中，迷航而偏離了航線600餘公里，誤入蘇聯領空。蘇方懷疑其是間諜機，在聯繫不果、四次空射炮擊警告無效後，蘇聯國土防空軍Su-1 5攔截機向007號班機發射兩枚空對空導彈，將其擊落，墜毀於庫頁島西南方的公海，全機269人遇難。
1980年8月19日——沙特阿拉伯航空163號班機空難
163號班機從沙特阿拉伯利雅德機場起飛6分鐘後，機員接到警報貨艙後段有煙霧機長決定折返，在抵達機場前濃煙已蔓延至機艙。在利雅德機場迫降後，不知為何，機組人員讓已平安著陸的飛機一直滑行到跑道末端，飛機的發動機繼續開了3分鐘，加上地面救援不及時，最終致使機內301人全部死於吸入過量濃煙。
1979年11月28日——新西蘭航空901號班機空難
新西蘭航空901號班機是新西蘭航空一班定期的南極洲觀光航班。1979年11月28日，該班機由兩名沒有南極飛行經驗的機長來駕駛飛行，因對線路情況所知甚少且在飛行路線設定上出現了致命錯誤，最終該班機撞上了南極洲羅斯島的埃裡伯斯火山山腰，飛機立即解體爆炸，機上257人罹難。
1979年5月25日——美國航空191號班機空難
1979年5月25日是美國亡兵紀念日，在這一天，飛往洛杉磯國際機場的191號航班在起飛時左引擎突然脫落，加之飛行手冊中未涵蓋前緣襟翼失效狀況的緊急處理方式，飛行組員無法挽救。最終飛機失速，在約325英尺的高度墜落，機上271人罹難，以機上罹難人數計，該事故至今仍為美國本土史上傷亡最多的空難。
1977年3月27日——特內里費空難
不計地面人員的死傷，這場空難是迄今為止死傷最慘重的空難。兩架波音747客機(泛美航空1736號班機和荷蘭皇家航空4805號班機)在加那利群島特內里費島的洛司羅迪歐機場跑道上高速相撞爆炸，造成兩機上多達583名乘客和機組人員死亡的慘劇
。混亂的指令及無線電通信不暢是造成這起事故的主要原因。1974年3月3日——土耳其航空981號班機空難
土耳其航空981號班機在法國巴黎飛往英國倫敦途中，貨艙的艙門於半空發生爆炸減壓，導致飛機以時速800公里的高速撞向森林，飛機殘骸最後於埃爾芒翁維爾一處森林內被發現，全機共346人全部身亡。
