2020年，為加強網絡預約出租汽車行業管理工作，各地都在行動。
近日，哈爾濱市對外發出征求意見擬修改“網約車管理細則”、此前，呼和浩特市、湛江市等多地政府先後出臺或修改當地的網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則條例，其中一條不謀而和：允許同一臺網約車，可以接入多個有經營許可的網約車平臺。
消息一出，迅速引發網約車司機熱議。支持開放多平臺接單的司機認為，在多個平臺接單，單量、收入均會有上升，而且也會讓平臺會更有競爭力，會定製一系列規則加強活躍度高的司機的粘性，幹得好的司機收入會更高，這樣循環全是利好。
不支持的司機認為，這並非什麼好事。對於有雙證的司機來說很不公平，實行以後，就不能享受雙證帶來的派單優勢，只能提高無證司機的收入。
不過，放寬平臺限制，對網約車司機們而言，總的來說，利大於弊。
沒有立法限定可接入的平臺數後，司機們可同時在多個平臺接單，單量、收入均會有所上升。
而平臺要保持競爭力，勢必會制定相應一系列規則強化服務好、活躍度高的司機的粘性，接單積極表現活躍的司機將會獲得更高的收入。這是個司機收入增長和平臺獎酬強化的良序循環。
但司機多平臺接單的同時，也可能伴隨平臺對司機的管控力減弱，諸如疲勞駕駛、危險駕駛等行為的監控不足系列問題的滋生。
不過，值得注意的是，無論網約車司機與平臺的關係，是一對多還是一對一，選擇權重新回到司機的手裡，迴歸市場選擇，這是個好趨勢，未來是否會在各大城市推進，我們拭目以待！
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