受業績大幅下滑影響，鈴木汽車將要退出中國市場的傳聞，已經有一段時間了。最近，這個靴子終於落下來了一隻。
也就是說，鈴木汽車完全撤出了昌河鈴木，這一合資公司已經不復存在。鈴木汽車在中國投資的兩家合資企業，目前只剩下長安鈴木。至於長安鈴木的未來，有消息說中日雙方正在就解除合作協議進行談判。雖然長安鈴木說這一消息不確切，但是，鈴木汽車退出合資看來是大概率事件，只是時間早晚而已。
作為最早進入中國市場的鈴木汽車，素有小車王之稱。旗下奧拓、北斗星、雨燕等產品在中國市場也有過輝煌的時候。2012年，僅長安鈴木的銷量就達到22萬多輛。然而近年來，鈴木品牌在中國的銷量如同王小二過年，一年不如一年。
昌河鈴木早在幾年前鈴木汽車就撤回了技術人員和管理人員，也沒有什麼新車型。長安鈴木2017年銷量只有8.39萬輛，比上年下跌近50%。昌河鈴木去年的銷量僅有兩萬多輛。進入2018年，兩家鈴木合資企業更是每況愈下，銷量繼續大幅下挫。
鈴木汽車2017年全球銷售了330多萬輛汽車，其最大的海外市場印度表現也很優異。為什麼在中國卻遭遇了滑鐵盧，不得不退出中國市場呢？
有分析認為，鈴木退出中國市場主要有兩大原因。一是鈴木汽車研發能力不足，推出新車型的步伐太慢。而中國市場競爭過於激烈，已經成了無新車無銷量。在中國市場競爭中，鈴木競爭力差，敗下陣來。
另外一個重要的原因，在於中國汽車消費升級，而鈴木的產品跟不上。
前些年汽車剛進入家庭的時候，小型汽車市場佔有率一度還比較高。隨著消費升級，A00級和A0級小車的市場大幅萎縮。奇瑞的微型汽車QQ曾經月銷萬輛，現在每月銷量少的可憐。比亞迪F0、長安奔奔等暢銷小車，現在也基本退出市場。
另外，近年來國內SUV銷量持續大幅增加，而鈴木也推不出適銷對路的產品。在微型電動汽車方面，鈴木也沒有技術儲備。
正是由於上述原因，鈴木的產品在中國越來越不受待見，銷量直線下降，只有退出一條路。
有文章說，鈴木的退出，敲響了外資汽車品牌撤出中國的警鐘。這一說法有些危言聳聽，言過其實。
自改革開放以來，跨國汽車公司基本都進入中國投資設廠。絕大多數都是比較成功的。前些年由於經營不善，合資車企失敗的只有廣汽標緻和南京菲亞特等少數幾家車企。
中國已經連續9年成為全球第一大汽車生產國和第一大汽車市場，合資車企功不可沒。目前國產乘用車中，合資企業生產的外國品牌汽車，依然佔據了50%以上的市場份額。
鈴木汽車從合資企業撤資，只是個別現象，並非普遍現象。說什麼鈴木退出，敲響了外資汽車品牌撤出中國的警鐘，純屬杞人憂天。（完）