叶猫子11
西安对老旧车辆绞杀的力度确实有些令人出乎意料，按照一般理解这种严格的环保限行制度试点总应该是北上广深这些标杆城市。而事实情况是西安的执行的力度似乎比深圳还要严格，这种情况对于车市确实会有不小的冲击。
首先亏损的肯定是大批老车车主，老旧车辆的严格限行基本等于淘汰，而国二的车并不能落户，协议买卖车辆对于车主来说风险可能会很大，所以不排除大批车主会选择报废处理。
但是选择报废的前提是能有合理的报废补偿，如果仅按残值计算得到的补贴真是令人唏嘘了。从这个角度来看应该会有大批二手车流向全国，供需关系的改变会让二手车市有一次不小的波动。
最大的受益者是各大汽车经销商，不管是有刚需还是适应了汽车生活的人即使老车报废也会选择购买新车，这是无可奈何的选择。
汽车销量会有一次不小的增长，车型方面电动汽车可能会受到西安消费者的青睐，因为只有这种车不受限行也不受环保标准的制约，这些品牌和企业是直接获益者。
理论上汽车的排放量可以通过技术手段对老车进行改造升级，为了环保对车辆实行管控中国不是第一个这么做的国家，但是方式确实有些武断。如果通过严格的检测标准，以及配套的升级方式对老车加以改造，想来不会造成现在的局面。
谁都希望生活在蓝天白云下，但如果付出的成本过于高昂也确实让人望而却步，直接限行的方式确实值得商榷。
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天和Auto
7月23日，西安市环保局发布了《西安市公安局西安市环境保护局关于禁限行高排放老旧汽车的通告（征求意见稿）》。通告指出，高排放老旧汽车自2019年8月1日起进入三环，2020年8月1日起将禁止在西安市行政区域通行。据环保局数据，受此政策影响的车辆总共约有27.7万辆，其中汽油（天然气）车约16.2万，才有车约有11.5万辆。
那么一旦这项政策开始执行，会对汽车市场带来什么样的冲击？
1.以西安市场来说，今后国二的车无法再本地销售，只能销售到其他未限国二的地市，到时候集中收购汽车，二手车的收车价格一定会很低。如果二手车公司有更广的资源和渠道能够销售到外地，还有利润可图，如果没有更广的渠道，可能这项业务就无法继续。
2.对于外地市场来说，由于会拥入大量从西安淘汰来的国二二手车，势必会造成供大于求，压低本地二手车车价。这一点对于有意购买二手车的用户来说，可能就是个利好了，比如5万元的购车预算，可能就会买到更高档次的车。
3.二手车市场的变化，一定程度也会影响到新车的销售。对于西安来说，由于能够上市交易的二手车变少，二手车的价格会上涨，对新车市场来说是个利好。但对于外地市场来说，由于二手车供应量变大，二手车价格走低，新车自然就可能不如以前好卖了。
华商网
一、对二手车的市场会严重冲击，可能会一下子会让一部分人损失惨重。
二、政府的这种强制性的手法，已经严重影响了人民的正常生活。举个例子:你的车什么都是好的，各项检查检测都符合国家法律的规定，突然就因为你的车辆是08年购买的，就必须不能让你进入三环，那你就相当于这辆车没法用了，你是不是还得买一辆，买一辆你的车检测还是合格的，车辆的数量增加的， 汽车的排放量也增加，环境能提高嘛？这只是ZF变相的强制人们消费的一种卑略的手段。
三、此政策只会影响所谓的公民，对ZF机关的车辆不会有多大的影响的。
但愿机关制定政策的时候多考虑一下受苦受难的人民，有一群铁饭碗的人制定平民的法律政策，这种法律政策一旦实施，那会对人民的正常生活那得带来多大的冲击啊！！