收購寶騰之後,李書福居然和一臺“本田雅閣”合影

收購了寶騰汽車(PROTON)49.9%的股份,收購了蓮花汽車(Lotus)51%的股份。在6月23日,浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽下最終協議之後,這單跨國收購總算是塵埃落定了。

但與此同時,李書福與寶騰車型的一張合影,卻引起了我們的注意:

定神一看,這車型的大燈神似8代本田雅閣啊,甚至中網結構都很像...驚不驚喜,意不意外?

當然,寶騰可沒有某自主品牌引以為豪的皮尺部,這臺與李書福合影的 “本田雅閣”,還真是從本田雅閣進行魔改的,並帶有i-VTEC技術...只不過,在寶騰的產品名錄裡,它的名字叫Perdana。

誰說大本田不對外進行技術授權?二代目本田Legend車型,就也曾給過大宇自動車相應的技術授權。而即使是豐田這種規模數一數二的大廠,也會出售一些相關的技術,不然你以為馬自達Axela(僅限日本市場)和日產上一代Altima的那套混動是怎麼來的?

毫無疑問,圖中的Perdana,其實就是馬來西亞本土組裝版本的8代本田雅閣了...

這款Perdana的外形長寬高尺寸數據為4999/1845/1475mm,而使用2.4L引擎為動力的車型,車身長度則達到了5020mm;而美版8代雅閣的外形尺寸則為4950 /1847/1476mm(國內版本尺寸為4960/1860/1480mm)。至於軸距,這幾臺雅閣的數據當然都是2800mm。

外觀方面,寶騰還為這款Perdana搭載了前LED日行燈組、後全LED尾燈、17寸合金輪圈和225/50 R17的輪胎,以及風騷的小擾流板。內飾方面,2.0L車型僅有黑色內飾可選,而2.4L車型有米色和黑色的混搭風格內飾,當然,全皮質座椅也僅在2.4L車型有配置;駕駛席座椅雖然能進行8向電動調節,但2.0L車型的副駕駛是沒有4向電動調節功能的(這一點比起國內車型差很多...)。Perdana的車載屏幕為6.2英寸,帶有藍牙和USB連接功能,但車載導航功能同樣為2.4L車型的專屬。

不過,在寶騰官網的配置表上,2.0L車型的配置中並未搭載ESC系統(即電子穩定控制系統)...

Perdana使用的動力系統也與8代雅閣相同,使用帶有i-VTEC技術的2.0L和2.4L引擎(不用問,動力數據和出力曲線並沒有本質上的區別,最大功率的輸出轉速也完全一樣),匹配5速AT變速箱(2.4L車型還搭載了換擋撥片),而並非寶騰的E01系1.8L、2.0L和2.2 L引擎;當然,第一代的Perdana,使用的也是2.0 L的4G63引擎以及2.0 L 6A12 V6引擎。

畢竟,第一代的Perdana和三菱Eterna的關係,基本等同於第二代Perdana和本田雅閣的關係...不過,據此前的消息,如果當時和日產的協議能順利簽署的話,第二代Perdana很可能變成Fuga或英菲尼迪M車系的魔改款車型。

畢竟,寶騰自身並沒有什麼非常領先的技術,也幾乎沒有研發中高端豪華車型的經驗。當之前的合作方三菱於04年出售了自己持有的股份之後,寶騰迫不得已,才拼命去找外援。而1994年就問世的第一代Perdana,愣是在馬來西亞生產到了2010年...

但作為馬來西亞自己的汽車品牌,寶騰還為馬拉西亞的總統和副總統推出了兩臺長軸的特別版本Perdana(13款車型,諸多外觀部分和本田雅閣如出一轍)。當然,這種做法無異於豐田去研發世紀一般,能在別人開勞斯萊斯開賓利赴宴的時候,讓本國的達官貴人也有民族品牌車型可以代步。

在吉利入股之後,想必寶騰汽車的開發能力會產生一個質的飛躍,整車的製造水準也會有相當大的提升;對吉利和寶騰來說,這樣的結果無疑是雙贏的。但話說回來,按寶騰這調性,下一代的Perdana沒準就是吉利或沃爾沃的某款姊妹車型了...

輪到你說:

你認為寶騰能在吉利的幫助下,搶回之前丟失的市場份額嗎?

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