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从本质上来说，现在的汽车质量和过去的汽车质量相比，有一个质的飞跃，无论是车辆的外观上，还是舒适性上，无论是动力性上，还是燃油的经济性上，无论是通行的速度上，还是车辆的操控性能上，过去的车辆和现在的车辆都没法比。今天我们所说的现在汽车质量差，只是相对的，感官上的错觉。
过去的汽车随便加点机油就能跑，不像现在的汽油，又是粘稠度，又是抗高温性，还要分什么全合成机油和矿物质机油，给人的感官认识是过去的汽车比较皮实。可你没看到，过去的汽车跑个20万公里可能就要大修发动机，而现在的汽车跑个几十万公里发动机都没有一点问题。所以过去车辆的皮实只是一种感官上的假象。
过去的汽车通过性强，那时候路面质量也不好，汽车在任何路面行驶都没有阻力，可今天的汽车通过性同样不差，只是车辆的功能细分的非常明显而已。
有些老司机会认为过去的汽车一用十几年，质量非常的好，那是因为过去的汽车行驶速度慢，跑一年也没有多少公里数，再看今天的汽车，动辄几十万公里，在加上交通的四通八达，许多汽车昼夜不停的穿梭在各个城市的每个角落，做的人歇车不歇，例如出租车，长途货运车，如果是过去的车辆放到今天，结果会如何不言自明。
有一个车型是最能代表过去的汽车来和今天的汽车进行对比的，那就是普桑，从1985年第一辆普桑进入中国，到今天的全面停产，普桑在中国汽车市场走过了30多个春秋，是最有代表性的车型，见证了中国的汽车发展史，但你能说普桑的质量要好于现在的汽车吗？普桑的通过性强，皮实耐造，但是普桑各种小毛病不断，许多通病现在仍然存在，论质量，他真不行。老车质量好，把一辆老解放放在你面前，又有几个人能开走他？
过去的汽车和现在的汽车放在一起，与其说质量高低，不如说情节依旧。如此而已！
公元乙
对这个题目。看了很多大神的回答。
我也来说说！
第一，在中国这个大市场，汽车质量一定是越来越差了，无论是国产车、合资车、纯进口车。为什么呢？
答案就是:全球汽车行业，中国市场是一个“典型汽车市场”，有一个特征就是，最近十年汽车淘汰率、单品淘汰速度非常快，每一个汽车品牌不分国产还是国外的，都在顺应中国市场这一特征！
作为八零后，我小时候看到的汽车基本都是国外的品牌，每个品牌每一款车基本都是三年换一款或者一升级，五年一换代。但从零五年开始至今，汽车基本向每款车一年换一款或者一升级，两年即换代！当然，都是形象升级或者换代。这种情况，是只有中国才有的。大欧洲、美国、日本等国家，去了就知道，每个品牌的一款车基本在维持三年一升级换款，五年一换代。
第二，中国市场这种汽车一年就必须换新样子，或者一年升级一次形象换代，这种状态与奢侈品服装行业有着同步的速度
中国，无论是几千块的包包、上万块的包包，几千上万的衣服，都是一年就淘汰款式全部上新系列上新款……得说，中国人真有钱！
而中国人这种群体性焦虑现状、虚荣现状、攀比现状，是催生这种“商品年均换代速度”的根本原因。
在我们中国市场，汽车都要一年升级形象、一年一换代，每个人买车都要追求独特性和身份性，汽车开不到三年就按耐不住要去换车的冲动！在中国人眼里，车，只是消费品，跟衣服、包包、珠宝、手表等配件的功能是一样的，那就是“身份+攀比+炫耀”
但是，究其本质，车本身就是易耗品+消耗品，一辆车是需要有年度消费费用的！这一点，基本不存在中国人脑海里，这是悲哀的！
第三，不知道有没有谁体会过这样一点，衣服买回来无论价格是几百还是上万，买回来穿一年明年就过时了、不时兴了，并且越来越不抗穿不抗洗，很容易旧……
这种现状即是中国人催生的市场状态，同时也是商家培育的结果，无论什么东西你买回去，一年一定是产品的“换代周期”。以前任何一样家电，用个三五年、十年保证不会坏，而现在，家电一年到三年都存在着很大的坏掉几率！
那么，说到重点的汽车行业呢？！
现在汽车行业有行业本身的数据调研，其中有一点就是“年返修率”、“年返4s店保养率”越来越高，易损件返修率更是每年倍增！总之，你新车买回来，即使你对别的外观、品质并没有厌倦也没想过因为样子款式去淘汰掉换新车，商家也有办法让你在汽车进4s店的频率里、体验里，让你不自觉地觉得是该换新车了！
所以，我想说。中国的市场现状决定了汽车行业品质越来越差，整体性，而不是个案！就连可以二十年无大修的雷克萨斯，近五年都是4s店返修率逐年倍增！
作为消费者的我们，只能被宰！！！？
笑面虎Tim哥搞事
这种问题，题主应该先搞清楚是不是，再来问为什么。现在汽车的质量比20年前可是有了长足的提升，无论是造车工艺、零件精度、可靠性、易用性、配置基础、主被动安全性等等都在进步。你觉得现在车不如以前质量好，很可能是下面几个原因导致的。
第二，过去私家车保有量太小，虽然故障率高，但毕竟基数小，出问题的个体还是少。第三，我国1994年左右才开始允许私人拥有机动车，之前的车都是政府机关或企事业单位采购的公户车，都有自己的车辆维保团队，出问题你也不知道。
第四，过去人们生活水平比现在低，对车的要求不高（有车开就很了不起了，还要啥自行车），往往只有纵向对比（和以前没车相比）而没有横向对比，很多小毛病不觉得是问题，对车子哪儿好哪儿坏没有清晰的判断。
第五，如果你看到许多一二十年的老车依然车况良好，漆面光亮如新，那是因为只有到现在还没报废的老车才能被你看到，绝大多数老车早就成了解体厂里的废铁了，这属于幸存者偏差。就跟“几十年前的生活条件那么差，为什么还能出现这么多长寿老人”一个道理。
学究又不正经的杂货铺
问这个问题有毛病，本人驾龄26年，93年开第一部车拉达那是个破车，各种毛病，夏利新车轮胎压个瓷片能报废，50公里要擦一下白金不然不着车，后来换成电子点火，3万公里烧机油，平头五菱刚出保2万公里烧机油，金杯海狮提车3天跑长途水泵漏水，两年换了台日本原装3Y发动机，绵阳产的3Y机真是垃圾，过去开车都会简单修理，长途时刻能坏路上，现在特別是国产车的质量比20年前有质的飞越，正常保养五年内不出什么毛病，三流汽车厂产品除外，8年前的普桑出租车72万公里才烧机油，我的高6，7年车龄，只换过4年胎一个灯泡和一个电瓶，一组火花塞，一条发电机皮带。
老托里
😊现在的汽车🚗制造工艺是在不断精细，汽车质量也是有了质的飞跃和提高，同时在造型设计、配置配件质量、选材用料方面，大多数车还是进步非常明显。您说的质量降低大概是说现在的汽车减配现象严重。一些不懂行的消费者，原本想买辆逼格高的车型，却不知道原来自己看上的车型是减配或简配车型，下面给大家盘点下汽车最易减配的部件。一是悬架减配主要集中在紧凑型轿车上，一款新车推出时可能是独立悬架的，结果几次更新换代后就变成了扭力梁非独立悬架。二是蓄电池是汽车上必不可少的的部件，不多对于它的简配，一些厂家会在电瓶容量上进行减小，例如70AH变60AH。三是有的厂家会将部分隔音棉去掉，或者是采用劣质隔音棉，以前一些车企为节省成本大部分采用发泡材料，或是采用含有沥青的材料，但沥青散发的气体对人体有一定的伤害。买车的时候这点一定要多加注意。四是在国外一些地区，ESP是强制标配功能，这可以看出ESP的重要性。由于我国没有强制性的要求，所以很多品牌对它都进行了减配，通常多出现在中高配车型上。五是防撞梁简配。很多厂家要么把前后防撞梁直接换成泡沫要么直接去掉。六是对于不懂行的消费者来说，轮胎的变化他们根本不知道，而且轮胎比较隐蔽，即使懂行的也不一定会发现。😊汽车质量提高了，但减配现象严重，您要注意啊！
雨花石SJ雅趣
伪命题，虽然国内制造业，特别是尖端制造业，绝对没有粉红们想象得那么好，但制造业进步，是不可否认的。
这二十年国内汽车制造业进步非常大，二十年前，吉利还在用榔头敲出汽车外壳，广本因为舍不得花钱购置高端设备，底盘还在分段焊接。虽然不同厂商之间的工艺装备还存在很大差异，但国内汽车制造业整体技术水平，可以说突飞猛进，进步巨大。
汽车生产质量也进步巨大，国内生产汽车的整体质量水平，在世界上居中上水平。汽车整体，包括国产车，已经质量非常可靠。之所以造成目前有人认为汽车今不如昔的印象，还得“归功于”强大的日系水军的辛勤劳作，散布谎言和偏见：攻击所有非日系品牌质量，把当代汽车质量好的共性，塑造成日系独家，搞得好像现在只有个别汽车质量好，其实，现在汽车质量都很好。
鱼眼猫眼鹰眼
现在的质量比过去的差非常多（在中国）。为什么？因为中国人的性格，中国人喜欢面子、牌子、大空间，看不见的不关心，不懂车。国外生产厂家为了利润最大化，投其所好，在中国车不断加大加长，内饰豪华，至于中国不懂的技术配置、安全配置全部减掉，如减掉ESP、紧凑车型用小型车的底盘（凌派用飞度底盘）、减配平衡杆、减配发动机分层燃烧技术、底盘悬挂全部换材料减薄等等，这样一辆成本可以大幅度降低40%，在中国同样车子，新款车一定比老款差很多，便宜很多。大家有心自己试驾一下，对比一下，就全明白了。驾驶感觉完全不一样了，大家有空开开新款卡罗拉、凯美瑞、皇冠再开开老款的，会发现差距巨大。
龍族旅客
国产车质量也在不断的提高！但是和一些发达国家比还是有很大差距！这样说吧，我一个朋友有一辆93年的奔驰G230你如果从他车上找一个生锈的地方那是不可能的！这么多年没有坏过，连油门线都没有断过，换过刹车油，前刹车活塞就老是锈死！德国对于金属防腐处理还是相当厉害
杠赛哩
其实这是一种错觉，是不是总感觉以前的东西耐用？因为现在的东西比以前的东西造的更精细，更精致，质量也就更好。以前群众需求就那么高，东西有一些小毛病都感觉不出来，认为不算是毛病，而现在群众生活水平高了，需求高了。所以总感觉以前的东西耐用，其实是自己的需求高了。但也不排除现在不良商家的偷工减料。仅代表个人观点，喷！请轻喷！！！
大禹BA
现在的车果然是够垃圾的，新手开了三年的车竟然该不会修车！