军事小科普
我国当年根本没有机会仿制CH-47“支奴干”直升机，更没有能力仿制。之前网络上盛传一张喷涂中国民航涂装的波音-234直升机，也就是CH-47“支奴干”直升机的民用版的照片。也就是下面这张▼，这张照片其实是80年代中美蜜月期美国波音公司为了向中国推销自己公司旗下的波音-234直升机，而涂上中国民航的涂装拍下的照片。不过后来，因为苏联解体，中美关系也随之破裂，最终这款直升机没能进入中国大地。
上图这就是波音-234运输直升机，和军用版的CH-47“支奴干”直升机在外观上最大的差距是舷窗数量，民用版的波音-234舷窗多得多，非常容易辨认。这款直升机自始至终并没有从正常渠道进入我国，不过后来越南战争结束之后，越南为了感激我国的军事援助给我国送来了一架CH-47“支奴干”直升机▼。当年它还是很完整的，后来它被拆解研究，然后成了这个样子。据说这里还有一个段子，说是我国当时研究这款直升机，拆解之后发现装不回去了，最后不得不这样子存放在博物馆。这种说法的真实性不得而知，但是其复杂的机械结构却是真实的。从外观就可以看出，这款直升机的设计和普通直升机完全不同，性能不俗。CH-47“支奴干”才用的设计叫做串列式双旋翼设计，机头和机尾各一具旋翼，提供升力的同时相互抵消扭矩，达到稳定机身的目的，平稳飞行的效果。这种设计有三个个非常大的优点。第一，载重大，且允许重心位置较大变化。因为串列式旋翼设计，没有普通直升机的尾梁。这款直升机的机身内部空间非常大，只有保证发动机的功率，其载重可以达到非常恐怖的水平。而且因为升力中心位于机身首尾，所以“支奴干”直升机的重心在两个升力中心之间都可以随意移动。
第二，速度快。“支奴干”直升机的飞行速度非常快，虽然是一款直升机，但是飞行速度比“阿帕奇”直升机还要快。第三，战术性能出色。下面这张图相比大家不陌生吧▼，CH-47“支奴干”直升机采用机尾降落的方式迅速撤离美军士兵。这种降落方式是串列式旋翼直升机的专利，只有拥有强大的俯仰惯性才能够做出这种悬停动作。
出色的性能背后必然是高超的技术水平。CH-47“支奴干”直升机的研制难度非常高，首先一点就是要有大功率直升机涡轴发动机。支奴干直升机最开始的型号使用两台2125千瓦的T55-L-7C涡轴发动机。后来的增推版本发动机功率更是强悍，后来的CH-47D发动机功率更是达到了可怕的3750马力。除此之外，这种独特的串列式双旋翼直升机对我国来说一片空白，设计的难度非常大，几乎可以说是无从下手。
当时我国的直升机工业刚刚起步，设计水平还停留在最原始的水平。下图为我国的直-5运输直升机，是我国在前苏联米-4直升机基础上仿制而来，是我国第一款自主设计的直升机。在这款直升机之后，我国的直升机发展几乎可以说是进入停滞状态，完全依靠从前苏联进口。直到80年代开始，我国终于意识到直升机的重要性，开始发展国产直升机，并且希望借助中美蜜月期来促进自己发展。不过最终因为关系破裂，我国仅仅得到24架黑鹰，仿制了几十年都没能成功。可见我国直升机工业水平实在有限，黑鹰都没能仿制出来，更为复杂的“支奴干”搞不出来很正常。
众所周知，就算在21世纪的今天，直升机依然是我国航空工业的短板。在那个穷苦的年代，我国直升机工业根本还没起步，国内毫无任何直升机独立设计的经验。虽然当时我们已经从越南手里拿到了CH-47，而且也进行过拆解和相关研究，甚至有国内航空企业已经根据这种直升机给出了设计方案，但是最终因为我国国内直升机设计水平不足而放弃。除了设计，动力更是一大难题，没有发动机，再好设计也发挥不出最大性能，现在的直-10就是一个血淋淋的例子。直升机这个领域，我国还有很长的路要走。
赤焰哒哒哒
如果说现如今中国军工还存在那些短板，那重型直升机绝对算一个，甚至整个直升机领域都是！因为我国能造出8万吨航母、第五代战斗机的今天却造不出一架起飞重量超过了15吨的直升机（重型直升机门槛是20吨）！
在上世纪80年代，中苏关系恶化之后，我国同美国迎来了一段不可思议的“蜜月期”，期间从美国购买2架C-130“大力神”运输机、24架“黑鹰”直升机、重型鱼雷等，另外美国还为我国升级改造了55架歼-8Ⅱ战机，当时可以说是想买什么都可以！
当然，我国当时也看上了长相怪异的CH-47“支奴干”重型直升机，但奈何价格太贵，那就买民用版吧，也就是波音-234，美国为了推销“支奴干”民用版运输机也是煞费苦心，刷上了中国的民航涂装并来华表演以及搭建电线设备，而且我国已经决定购买6架，但最后“蜜月期”结束，购买“支奴干”运输直升机的事也就不了了之了！
不过越战之后，越南为了感激我国的帮助，送了一些缴获美军的武器装备给中国，其中就包括一架完整的CH-47“支奴干”重型直升机，据说这架CH-47最早停放在北京沙河机场，而且最初还具备飞行能力，后来就不知什么原因进了博物馆缺少了很多零件！
作为全球最大的重型直升机之一，CH-47“支奴干”的优点确实不少，最大起飞重量22.7吨，可以一次运输80名士兵，吊装小型直升机等武器装备，而且该直升机稳定性较好，可以以多种角度悬停，甚至是在悬崖边上！当然，该直升机也有一些缺点，比如体型较大容易被攻击等，但这并不妨碍它是一款优秀的直升机，毕竟任何重型直升机体型都大！
那为何中国曾经得到过完整CH-47直升机却没有仿制呢？首先，越战结束是上世纪70年代，当时的我国直升机工业基础更加薄弱，从几年之后的80年代打算购买6架“支奴干”直升机来看，说明当时我们根本没有能力仿制这样的直升机，要不然也不会再去购买了！
另外，我国在1973年从法国引进SA-321“超黄蜂”直升机，到1993年仿制版直-8才首飞成功；1984年引进的“黑鹰”直升机，2013年直-20才首飞成功，虽然两款直升机都有后发优势但这足以说明研制以及仿制直升机是一件相对困难的事情，甚至比战斗机更难。
而我国在上世纪70年代得到“支奴干”直升机，当时没有能力仿制，如今虽然有能力了，但昔日的那架“支奴干”早已破败不堪，可能已经无法进行逆向工程；另外，目前我国已经与俄罗斯合研重型直升机，直接的技术分享比逆向工程更快更可靠，何必再去进行艰难的仿制呢？
最后，不管是合研还是自研，都希望我国能早日造出重型直升机，弥补重型直升机领域这一短板！
天下布武
大家在网上看到的中国民航涂装版支奴干直升机，其实并不是当年正式购买的，而是为了引进而先期进入我国进行测试，同时也是CH-47的民用版“波音-234”。
在80年代中美蜜月期，美制CH-47性能很符合我国需要，在国产直-5严重落后，直-6/直-7陆续下马的情况下，考虑到现实因素，决定先买再造。
经双方协议，1986年起两年时间内，波音-234直升机刷上民航涂装在我国进行各项性能测试。包括：吊运高压电塔和布线测试等，性能很符合预期，中方决定先行进口6架CH-47直升机，同时引进生产技术，后续在国内进行批量生产组装。
吊运高压电塔和布线测试
至于题目中提到的为什么我们不仿制，从上面的内容表达中大家可以找到答案。以50年代技术的直-5挑大梁，自主研制直-6/7技术储备不足陆续下马，对于CH-47这种技术程度的直升机，在当时而言技术完全跟不上。
实际上我国获得CH-47的时间更早，在上世纪70年代，就已经从越南获得几架CH-47直升机，保存完好还可以正常飞行。该拆拆、该研究研究，归根结底还是基础不行，最后只能送博物馆当展品。
白高兴一场的波音公司，在两年无果的测试之后撤回美国，最终只留下以下这个任务纪念徽章。说白了，还是技术不行，看看同期引进的S-70“黑鹰”直升机就知道了。
河东三叔
中国压根就没有引进过CH-47“支奴干”，何来的仿制？而且中国当年的技术搞这种仿制是很吃力的。黑鹰也是在那个年代引进的，到汶川地震时仍然是当时为数不多的能无压力上高原的直升机。下面这张图骗了好多人，以为它涂上了中国民航的涂装就是当年中国已经引进了。而且美国给中国推销的也不是原版的CH-47，而是民用版的波音234，波音234和军用版的CH-47最明显的区别就是机身两侧布满了舷窗，机头的大鼻子因为安装了机头雷达变得更长。
上图这架波音234（CH-47）为什么会涂上中国民航的涂装，其实他就是中美蜜月期时美国波音公司向中国示好的一种方式，喷上中国民航涂装和中国国旗希望这样能得到中国订单。80年代初中国确实对民用版的波音234有兴趣（当时买的黑鹰也是民用版的S-70，实际上服役于陆航）。1986年，2架波音234来到中国进行全方面测试并执行了吊运输电铁塔的任务。在1987年的时候中美达成协议引进6架波音234并引进生产线，但是2年后出现了一个事件，中美蜜月期突然结束，这6架波音234和生产线都化为泡影。下图为军用版的CH47支奴干，正在吊装榴弹炮
中国实际上拥有的支奴干目前放在航空博物馆里，不过已经不是完整的了。是越南送给中国的，当时美军撤出越南时留下不少装备。下图就是中国航空博物馆的支奴干
即便支奴干真的来中国，仿制也不是一时半会就能完成的，当年的中国的技术和工业基础太薄弱，对于先进的涡轴发动机和材料都没有制造能力。中国在70年代初引进了法国13吨级的“超黄蜂”直升机，1976年开始研制，1985年首飞，实际定型已经是1994年了，前后18年时间，而且当时零部件没有实现完全国产化。
不过，早在50年代末中国的上海灯泡厂设计过一款叫“上灯一号”的直升机，看起来跟支奴干差不多，不过因为设计指标实在是超出当时的能力，最终下马。不过看起来这个“上灯一号”跟一辆大客车上面架两个螺旋桨似的。
雏菊西瓜Peterpan
仿制支奴干？纵列双旋翼直升机这么牛逼？你怕是对我们大中国的直升机事业有什么误解吧，不知道我们曾经的上灯一号直升机？
“上灯”1号直升机，是上海灯泡厂为国庆十周年献礼而准备的大彩蛋，该机采用当时极为超前的纵列双旋翼设计，动力装置为一台功率为450马力的多汽缸活塞式发动机，两个旋翼也极富创造性的采用相反方向旋转以克服反作用力矩，当时美军设计支奴干的时候为了这个力矩可是花费了不小心思，最终也采用的是和上灯一号同样的解决方法。
如果上灯一号能够坚持下来，哪怕是大幅度降低指标，放弃水陆行进功能，今天的中国也不至于没有一款合适的重型运输直升机可用，它和运十并列成为中国航空人心中的两大痛点！
军史吐槽君
美国的支奴干（CH-47）是直升机是现在世界上最大的运输直升机之一，这架直升机在平常的时候就可以运送32个全副武装的美国大兵，在一些特殊的情况下运输人数甚至能够达到80人左右。作为世界上最大的直升机之一，支奴干从上世纪六十年代服役以来，几乎参加了美国所有的军事行动，特别是在海湾战争期间，支奴干运输直升机更是发挥了非常强的作用。
这类高效的军用运输飞机，对于增强我国的军事运输能力也是非常重要的，很多网友都提出了一个疑问，为什么我国没有生产类似支奴干运输机的这类军用直升机呢？其实我国在上世纪五十年代的时候曾经提出过类似支奴干运输机的双旋翼运输机的计划，当时提出这个计划的是上海灯泡厂，所以这架飞机也被称为上灯一号。灯泡厂设计了模型，并且提出了飞机未来的性能设计方向，当时灯泡厂的计划是设计一个海陆空三种模式自由切换的直升机，在平常的时候这个飞机可以在陆地上作为小客车使用，在水上的时候可以作为小客轮，在空中则切换成直升运输机。这个计划本身就是空想主义，在现在看来也是不切实际的，而当时的技术水平更是根本不可能完成，因此在提出之后就被军事专家们否决了。
这之后国内对于运输机的发展主要方向在固定翼飞机上，比如国内的运-20就是属于这一类军机。而在直升机方面，国内对于电子对抗直升机和武装运输直升机比较重视，对于这类重型运输直升机并不是非常的感冒。国内虽然没有发展大型运输直升机，但是在武装直升机和固定翼飞机上的发展都是属于世界一流水平。这之后国内对于运输机的发展主要方向在固定翼飞机上，比如国内的运-20就是属于这一类军机。而在直升机方面，国内对于电子对抗直升机和武装运输直升机比较重视，对于这类重型运输直升机并不是非常的感冒。
国内虽然没有发展大型运输直升机，但是在武装直升机和固定翼飞机上的发展都是属于世界一流水平。国内对这类直升机的发展力度不大主要还是因为中美的国情不同，美国在全球各地都有盟友和军事基地，并且经常会在一些地区驻军或者直接参与一些地区的战争。而中国一直倡导和平发展的道路，不干涉他国内政的外交风格，对于这类大型运输直升机的需求并不是非常迫切，因此一直到现在都没有大力发展这类自身没有战斗能力的大型运输直升机。
军武小咖
为什么不仿制“支努干”？也许“支努干”在阿富汗的表现，给人带来很深的思考。频频使用，频繁被击落，十一年阿富汗，“支努干”几乎年年被击落，一坠落就死那么多人。用着好，吊运和运输人员、装备都方便，可是形体庞大，有似飞行的车厢，装那么多人，天生这么大的块头，就是火箭弹，也可将其击落，伤不起；噪声高，双旋翼机的固有缺陷，改不了，隔着十几里地就能听见，执行前线运输任务，是致命的，2011年8月6日一次就曾伤亡22名“海豹”特战队员，心疼肝痛，损失“无法用言语来形容”。没人否定“支努干”的先进性，然而先进性也是相对的，无法解决自身存在的诸多缺点，从1961年即开始服役的“支努干”，恐怕走到了生命的终点，未来要被何种机型代替，是SB-1“傲视”这种隐身高速型号，还是MV-22“鱼鹰”的发展型V-280“勇士”，似乎都存在可能性。要问中国为何不仿制，主要原因正在于此。
▲决战“蓝鲸”。自从2013年亮相直博会，5年来军迷等得着急，可见并不容易。对倾转旋翼机的研究，必须建设专门的风洞，以观察它的旋翼、尾翼、机翼，以及旋翼间的气动特性。我们知道，美国MV-22在验证飞行期间恶性事故不断，带病上岗以后，投放阿富汗开展实战测试，小心翼翼，所幸没有出事，2017年在也门粉得粉碎，当年于日本失踪，由于事故率高，部署冲绳之时，还引起当地居民莫大抗议。这种旋翼机的主要问题在于，由平飞改为悬停，或悬停改平飞时，会面临浆叶间扰流和机翼负升力间的诸多不确定气流干扰，成为很头痛的难题。在使用“鱼鹰”多年后，波音联合贝尔想尽办法，把发动机改为固定不动的，打造出一款V-280“勇士”，安全性不知提高不少，但优点毋庸置疑，速度快，作战半径大，最大起重13吨。也许正因为性能上比直升机有很大优势，才会不顾军队反对，赢到了美国高层的青睐。我们的“蓝鲸”，起重定在60吨，是“鱼鹰”的3倍，这对于没有制造过倾翼机的我国来讲，是一个不小的挑战。
▲中俄合作直-30。重型直升机，我们没造过，2017年我们与俄展开合作，开始打造一款有类美制CH-53“种马”的重型直升机，性能参数有比“种马王”。是否编号直-30，还不能够确定，为叫着方便，不妨先这么叫。直-30可以满足大部分作战需求，可以装备吊运，亦可实现人员运输，正是我军急缺的型号。可以看到，美军用之得心应手，一再改进升级，我们从无到有，从来没有研制过这么大的，在构型上可能反复对比过CH-53与CH-47，还是觉得CH-53最为实用，因此先上马一种型号，待发展配套以后，再做它途，比如“蓝鲸”。直升机技术落后是客观现实，需要正视，一哄而上是没有好处的。可以做预先技术研究，多做几款实验型号，先把技术问题弄得了再说，比如发动机，珠海亮相一型5000千瓦级涡轴发动机，正是我们着力处。
▲曾经“支努干”。来中国飞行，还涂上了中国民航装，1986年飞来安徽给输电线路放线，计划引进6架，最终不了了之，原因是多方面的，钱紧是一方面，技术复杂可能是主要考虑，要维护起来不容易。不过，“支努干”军用型号，我们曾经有过一架实机，到过小汤山，进过中国航空博物馆参观的人们，都见过一架真家伙，据说加了油就能飞，这架CH-47哪来的？当年抗美援越时，越南做为礼物送给我们的。经过了大量技术研究，我们发现，还不具制造重型直升机的能力。现在我们知道，直升机技术复杂，并不比固定翼飞机容易，一架高可靠的直升机，都是飞出来的，必须展开大量实验，在经过多年使用以后，才有有效检验它的技术成熟度。好在我们在直-8、直-9、直-10、直-18等，几款型号努力多年以后，才把直升机技术提高了不少，不过仍然与直升机强国有很大的技术差距，何况重型直升机？好在我们够努力。
魂舞大漠
并没有引进，当时瞪一眼就怀孕大法还没学会
上世纪80年代的“中美蜜月期”我们曾经与美国波音公司接触引进过CH-47“支奴干”直升机的民用型号—波音234，外观上与CH-47最大的区别在于客舱两侧安装了更多舷窗，同时为了安装气象雷达，它的机头部分也比军用型CH-47要长。因为该机型自1980年首飞之后，没有获得过一架订单，所以当中国对该机型表示浓厚兴趣之后，美国波音公司对此非常热心。
1986年的时候波音公司专门送了两架波音234LR到中国进行测试，期间还安徽进行了跨江输电线路的放线任务，为了表示亲切，波音公司专门在其中一架波音234上喷涂了中国国旗和中国民航标志，这也是后来以讹传讹的中国支奴干的来源。
其实我们并没有引进过支奴干，只不过是波音公司来华展示了下，而以我们当时的生产技术根本不可能做到“瞪一眼就怀孕”。我们从1973年开始就从法国引进了SA321“超黄蜂”直升机，觉得不错从1976年开始进行仿制直-8，仿了10年，最后还是重新跟法国谈引进大量法国零部件才仿制成功。但是国产化历程始终还是磕磕碰碰，性能和毛病相当多，一直无法大批量生产，不得已从俄罗斯大量引进米-17/米-171直升机，真正问题解决一直到近几年。所以指望那时候，就实现“瞪一眼就怀孕”根本不可能的事情。
五岳掩赤城
中国确实没有仿制支奴干直升机的计划，但是很早就接触到它了，在上世纪60年代的越战时，我们就已经解了这款直升机，在70年代时曾经得到整机，至少两架，上世纪80年代时，美国将其民用型号拿到中国进行展示，当时也签订了合同以购买数架，但是因美国的制裁造成合同被撕毁，没有从美国引进一架。
中国对它的研究时间也不算短，但是没有作为一个仿制型号来搞，主要原因应该是需求方面的问题，早年在中国没有考虑使用重型直升机的问题。
我们对直升机在以前的主要需求为轻型和中型直升机，对重型直升机的需求只是本世纪以后的事情，曾经在航空展会当中公布过类似一款类似于支奴干设计的型号，没有实施，仅是一个模型，我们现在已经与俄罗斯搞重直项目，没有必要再另行开一个项目了。
麦田军事观察
很多人认为中国首次接触“支奴干”直升机是上世纪80年代波音-伏尓提公司来华推销“支奴干”的民用型BV-234，但事实上，中国获得“支奴干”要比这个时间更早。
越南战争结束后，越南曾经将一批缴获的美式武器装备赠给中国，其中就包括两架“支奴干”直升机，目前仍有一架在中国航空博物馆中展出。在越南方面缴获这两架直升机时，两机状态良好，主要结构和设备均未受到破坏，仅有舱门被人为损毁，因此成为了中国不可多得的技术借鉴参考。
在获得“支奴干”后，我国的航空技术人员对其进行了拆解、并将各个部件或设备分别送往不同的相关机构进行研究。应该说，通过对“支奴干”的解剖，我国航空技术人员获得了一些先进直升机的设计经验和相关技术，但这并不能支撑起仿制“支奴干”或独立研制重型直升机的工程。
上世纪70到80年代，正是我国直升机工业技术严重落后的时期。当时，我国研制不到15吨的直-7直升机尚有困难，更遑论研制超过20吨的重型直升机，即便全盘照抄“支奴干”的设计能少走不少弯路，然而限于当时的技术条件，仿制“支奴干”根本不可能成功，因此当时中国应该没有仿制“支奴干”的计划。
而当80年代波音-伏尓提前来推销BV234时，中美关系正处于“蜜月期”，中国从外界获得重型直升机并不困难。当时，中国计划直接采购6架BV234的零件自行组装，但后来中美关系交恶，这一计划也随之搁浅，引进“支奴干”的计划也就不了了之。因此，上世纪80年代时中国能直接购买“支奴干”，进行仿制也是不太可能的事。