野马和尚
欧美一些发达国家，先于中国数十年完成了工业化进程，私家车普及率非常高。其车市销量主要是存量市场，即车辆置换。所以看到它们的车市销量随经济波动，长期在一个比较稳定的水平。
中国经历了连续十几年的增长，卖出的新车大部分都是家庭的第一辆车，属于增量市场。这受益于中国的人口基数大，经济增长快，居民对私家车需求大。
像柴米油盐，属于生活必需品。汽车相比它们，属于非必需。正因为非必需，所以受经济预期和家庭收入现状及预期等因素的影响很大。但自2017年开始，随着国际国内经济形势的变化，中国经济受到了较大影响。这也是中国车市连续下跌的主要原因。
中国目前私家车千人保有率，如题主所说，目前处于偏低水平，长期来看，还有较大的增长潜力。短期的连续下跌，仅是与经济的共振，随着经济增长趋势上扬，车市会再赢春天。
鲤鱼侃车
以前买车是身份的象征，现在只要买了车立马让你变成弱势群体，成了待宰的羔羊，油价高、停车难、停车费贵、各种违章罚款，而且还有一种弹性违章叫礼让行人，让你到了路口胆颤心惊！即使你驾车不违章，撞了闯红灯的人和非机动车你还得赔百分之十，甚至你还得担责任，谁叫你有车呢，谁叫你有保险呢不宰你宰谁？买了车就是案板上的肉，销量不下滑才怪呢！
洲洲快乐
差距就是美国要么无砖家，要么有是替人民讲话的。中国遍地是砖家，前天说汽车污染，限购。咋天说拥堵，限号出行。今天搞新能源，明天要费掉国五，后天就要推出国七，搞的人心惶恐不安！
贝勒爷196478214
我国有欧美日的收入吗？我们的用车成本比他们低吗？他们有单双号限行吗？我们的人均收入在世界排名是多少名次？
风快如电
先搞清楚数据
来看美国方面的数据
美国注册车辆数量2.8亿，人口3.27亿，983.4万平方公里。
再来看中国的数据：
截取的美国数据是车辆注册数据，那么对应的应该是机动车保有量，总数3.4亿。人口13.86亿，土地960万平方公里。中国家庭数量4.3亿户。
题目让我很疑惑，30%家庭有车的数据，在统计上面看并不合理。我们就当私家车算，保有量也有43%。
实际数据差异
根据去年12月我国的一些统计数据，我国私人汽车保有量已经超过4成，但是在世界银行的一份报告当中，我国的汽车保有量，每1000人大约是173量，折算为总量为2.44亿量。所以，各数据汇总之后，我国机动车的家庭保有量应该是40%以上。当然，即使如此，我国在世行保有量排名还是低于伊朗和南非。而且，的确，我国汽车销量进入下坡路。今年之前几个月也是连续下滑。好了，抛开数据，我们来看汽车下滑的问题。
为什么汽车下滑？
和美国比较，我国用车成本较高
一个是油价。
美国有页岩油技术发展的原因，我们油价跟踪布油期货，美国跟踪美油期货，布油一直比美油更贵，另外我国汽油含税，消费税增值税叠加多种费率，占比达到44%左右。所以我国油价负担高于美国。
二个是过路费成本。
高速公路我国建设较快，成本较高。美国数百年的高速公路长度，我国几十年就超过了。所以短期建设高峰之后，成本会需要实际收费来分摊。这个很好理解，天下没有免费的午餐，有建设，就要产生成本。
和美国比较，我国国情也需要减少汽车保有量
上面的数据显示，我国和美国地理面积差不多，但是人口多了很多。而且，从地理上，美国南北大平原，车辆行驶一马平川，我国西高东低，大量土地是山峰丘陵。所以我国实际发达的地区比较狭窄，集中在东部地区，而美国东西部都可以居住，车辆和房产都很分散很宽松。所以美国房子大多为独栋建筑（single-family）。他们距离市中心都很遥远，所以一户人家两辆车稀松平常。同样的，像Costco这种模式，就是停车加油量贩超市模式，对于广域的美国较为合适。
而我国大城市出现了车辆限购和堵车同时出现的情况，要了解国情，有些不是买不起车，而是被限制购车。而城市拥堵治理最好的方式是发展公共交通。这几年地铁在城市的普及也限制了车辆数量的扩大，要知道，我国城市化率已经超过50%，城市里有大量人口。
需求量也的确有所下降
经济也的确有些增速下滑，车辆是经济周期性产品，当然会有一定的因果。而最近几年新能源车的补贴浪潮也有一定的透支需求，这导致车辆需求提前释放，而当补贴退坡，需求也跟着往回走。
最近的汽车销量数据：
2019年1到9月，国内汽车产销量分别为1814.9万辆和1837.1万辆，产销量较上年同比分别下降11.4%和10.3%。车辆销售已经连续15个月同比下滑。
分割线为后期添加内容：
很抱歉，有读者对我的国土数据有质疑，数据是谷歌来的。说真的，我打上去的时候，的确是没有考虑到国土面积排位的问题，搜了下百度，美国是937万平方公里，的确有出入，我不是地理专家，无法解答关于地理面积数据差异的问题，网络搜索结果是美国的一些湖泊，按照规则计算，添加到了国土面积，所以美国的国土面积有调整。至于中国的面积，百度是963.4057万平方公里，实际数据差约4万平方公里，我也不知道差异由来。国土问题需要呼吁专家，这的确是个严肃的问题。我只陈述问题，没有过多发言权。
财经纸老虎
我国虽然只有30%家庭有车，与发达国家有较大差距，但是我国人口数量世界第一，每年的汽车生产和销售量已经连续多年世界第一。
首先，经济增速放慢。经济增速放缓，直接使得居民汽车消费热情降低。人们开始理性消费，不再狂热借贷消费。6%的GDP增长，意味着高速增长时代结束，经济开始进入平稳增长阶段，人们的消费心理开始出现变化。
第三，停车难，车位费贵。经常看到有新闻报道几十万、上百万的车位费。很多人买得起车却已经停不起车了。而开车到市中心找车位的时间，经常甚至要比路上开车时间要久了。
第四，前些年新能源汽车国家补贴力度很大，在上牌方面又有政策优惠，所以在国家补贴与政策优惠期间，汽车消费出现了超前消费现象。人们的买车需求被提前消费了。现在国家补贴力度减弱，汽车销量自然就有所回落。今年9月新能源车销量只有8万辆，比去年同期下跌超过34%。
第五，当前城镇居民债务压力较大，在经济繁荣期提前消费，现在不得不降杠杆，勒紧裤腰带，尽量延迟消费。统计数据显示，90后现在平均负债率高达1850%，人均负债12-13万，超过一半的年轻人使用了网贷。
第六，不同与欧美国家，人们出行主要靠汽车，中国基础设施建设尤其是城市公交系统建设，已经比欧美国家发达。公交、地铁、高速公路、高铁四通八达，极为方便，开车的需要随着公共交通的巨额投资而减少。
美国有地铁的城市没几个，连休斯顿这样美国第四大城市都没有地铁，中国连二线城市都有了地铁。而中国高铁营运里程超过三万公里，超过世界高铁里程的三分之二，遥遥领先其他国家。
上林院
买车的都是有钱人，没钱的买车就是个累赘，中国百分之二十的有钱人都买车了，还有百分之十的装逼的穷人也买车了，而这装逼的都是贷款的，现在是又是还车贷又是养车，物价上涨，工资又不涨，日子不好过，人们都看在眼里，记在心里，剩下的百分之七十都是穷人了，再也不敢买车提前消费了！
阿琪43108478
说一个身边的事:今年清明期间回老家，开俩辆车，我坐侄子的车二手马6，回老家前他就做了功课，准备走国道，这样可以省105元的过路费，结果路况不熟跟导航又上了高速，很是懊恼，高速还在修路，交了过路费路况还不好，他的职业是一名厨师，每月7000元工资，我弟开的是雷克萨斯SUV.每年仅收租子约50W.标准的中产，从不为油费停车费计较的主，我就同我侄子说，有车当同你小叔一样，这样就不会为车所累，要不就像我一样不开车，当然我也不白坐他的车，二哥三哥我和小弟四家，回老家我负责吃饭晚餐和午餐，早餐我本来要买单的，侄子说小钱他买，小弟负责住宿，我的住宿费我自己交的，真的实现财务自由了车是地地道道的工具，不再为车所累，不然开车真的是负担，我也买过车，只是路盲，一年违章罚款8K多，后来就不开车了
雪莲花70935
中国的任何数据都与我无任何关系……我只知道，我身边的朋友，百分之九十的人买不起车，但是百分之百的人都有车，而且还是20万以上的车！都是在结婚那天才买的！有房的人不到百分之一！就算那百分之一也是结婚那一瞬间才有买的！我是肯定没车，主要是买不起，以我现在的收入，估计到死那天也买不起车！更别说买房了！但我在结婚的那天成功的从父母手里要了一套300多平米的独栋别墅！至于车嘛，暂时十年内是不考虑了！因为我身边的人全都有车，现在我不管走哪都是车接车送！根本没必要买车！主要是我有房，朋友们都不嫌我穷！
评谷论金
还是穷 没钱呗 不知道国外的人有买房的压力吗 现在许多村里不叫盖房了 到城里买房结婚 还有彩礼钱 就业压力又大 我和老公刚结婚时 我买个西红柿我婆婆还和我生气呢 你说她过的有多穷 在村里买房借钱 儿子结婚借钱 等我和老公还清了 在攒钱 10年以后 我们两个人纷纷有车 心酸呀 我现在给我儿子买房 又赶上环保治理 周边的企业都关了 原来这里山根下 靠山吃山 转型？知识水平跟不上 也就是近10几年有两钱 以前穷的叮叮当当我现在不求大富大贵 只求平安富足的生活 没有债务的情况下给孩子弄个房子 1万元一平 难呀