2019 年是合資品牌發力純電動車的一年，不少產品被推向市場，但把它們的續航能力拎出來，能打的卻不多。在合資品牌純電車型續航排行榜上，北京現代的昂希諾純電動以 NEDC 500km 的成績排在第一。
昂希諾純電動這款車其實是有光環的。它的海外版車型叫 Kona Electric（以下簡稱 Kona EV），在北美地區雖然銷量和特斯拉 Model 3 相去甚遠，但是有著不錯的性能，在能耗、續航里程、價格上取得了難得的平衡。
而在國內市場，昂希諾純電動是第一臺把續航里程做到 500km 級別的合資品牌電動車，定位小型 SUV，售價不到 20 萬元（17.28-19.88 萬元）。從續航、售價比的角度來看，在合資品牌裡算是有性價比的。另外據說它在終端還有一個最高 4 萬塊的置換補貼，所以當我在垂直汽車論壇去搜集這臺車的信息時，發現 C 端用戶對它的關注還是挺高的。
我們在北京和這臺車有幾天的接觸，這篇文章會從幾個方面對它的真實產品力做一個解讀。
昂希諾純電動和 Kona EV 有什麼異同？
外觀上二者幾乎看不到差別，昂希諾純電動比較原汁原味地繼承了 Kona EV 的外觀，甚至是輪轂造型。
三電層面有些不同。二者的電池組容量都是 64kWh，但是 Kona EV 的電芯供應商是 LG 化學，國產之後採用了寧德時代提供的 523 電池。電機方面，二者的永磁同步電機最大功率都是 150kW，但是昂希諾純電動的最大扭距是 315Nm，Kona EV 是 395Nm。對了，這臺 150kW 的電機，剛剛入選了 2020 年度沃德十佳動力。
在智能化層面，面向中國市場的昂希諾純電動的車機系統，是基於百度 DuerOS 開發的，有更多的本土化內容服務和生態。
其他的配置層面的差異，就不展開聊了。
標稱 500km 續航，實際呢？
這臺車在我們手上大概三天，因為時間原因，我們沒有對它做特別完整的續航測試，尤其是高速工況續航。
這三天我們完全把它當做日常通勤代步工具，由於現在北京天氣已冷，我們幾乎全程都開著暖風。三天共計行駛 176km，平均電耗 17kWh/百公里。
在 22 度暖風兩檔風量的設定下，從南三環開到南四環，昂希諾純電動的百公里電耗約為 16kWh 左右，按照這樣的掉電比例來看，它在冬季北京市區的實際續航水平，大概是 NEDC 續航的 7-8 折。如果不開空調，它在北京環路上的電耗會相對低一些，實測可以做到百公里 12-13kWh。按照這個電耗去推算，它的實際續航里程就比較接近 NEDC 工況 500km 的水平了。
這臺車的動能回收分為 0、1、2、3 共 4 檔，可以通過方向盤後面的換擋撥片來調節。個人感覺這是比通過按鈕或中控大屏調節更方便快捷的一種方式。在最大能量回收模式下，幾乎可以做到單踏板駕駛，而完全關閉動能回收，則可以提供類似燃油車的鬆油門滑行感受。
我覺得也不用太糾結於 Kona EV 395Nm 的最大扭矩。昂希諾純電動 150kW、315N·m 的動力輸出參數其實近似 2.0T 汽油機，用來驅動這輛車長不到 4 米 2 的小車，已經綽綽有餘。
不過，不知道是輪胎的原因還是季節原因，在踩地板油時，會感覺輪胎抓地力不是很足。
這輛車的剩餘續航里程會隨空調設定和駕駛模式設定而變化。舉個例子，空調關閉狀態下，表顯剩餘續航 232km，如果按剛才所說開啟暖風、設定 22 度，這個數字會馬上變為 205km。當然，這個變化幅度不是一成不變的。而不同駕駛模式對於表顯續航的影響，不如空調的設定那麼明顯。
請注意，這裡所說的僅限於儀表盤顯示的續航里程，而非實際續航。
我們也對它的充電性能做了測試，從 52%-71%，花掉 33 分鐘，充電功率徘徊在 20-25kW 之間，速度確實算不上快，不知道天氣暖和時會不會有所改善。
它的快充口和慢充口全部位於車頭位置：
它是一輛「智能電動車」嗎？
首先，昂希諾純電是沒有整車 OTA 的，如果以此作為「智能電動車」的衡量標準，那它顯然不是。
我們主要來看兩個層面：智能輔助駕駛和車機系統。
它的頂配車型帶有 ACC 自適應巡航+LKA 車道保持輔助功能，嚴格來說算不上是 L2 級駕駛輔助系統。
雖然在儀表盤的設置頁面裡，出現了「車道中心保持」的選項，但它確實只是 LKA。
實際感受上，它的體驗介於普通的 ACC+LKA 和 L2 級駕駛輔助之間。LKA 雖然不是持續居中車道保持，但偏離度不會太離譜，以致出現頻繁的車道內畫龍情況。
車機系統和人機交互層面，中控屏的尺寸為 10.25 英寸，採用卡片式的佈局，主界面是幾個常用功能模塊，如導航、多媒體、行駛信息。接入的互聯網生態主要就是百度系，如百度地圖；此外還有聽伴、QQ 音樂等應用。
整體車機操作邏輯和反應度還可以，值得一提的是語音交互，這真的是我最近開過的語音最好用的一臺車，識別率比較準確，搜索一些歌名較長的音樂時能準確找到，另外也能準確地通過語音搜索出我們公司所在地「宮霄國際」，而在近期體驗過的其他車型上，這個地名基本沒有準確識別的。（感興趣的同學也可以在自己的車上試試）
需要肯定的是，它保留了實體的空調控制按鍵和旋鈕。
不過，即使是頂配車型也沒有采用全液晶儀表，以它的價位來看，不太應該。
如何評價它？
續航夠長、能耗控制不錯、車機好用、外觀夠年輕，是這臺車的優勢；而較小的車身以及略顯缺失的豪華感，則是受定位所限很難改變了。但面向 C 端用戶來看，500km 續航和合資品牌的招牌，還是挺有吸引力的。
所以這麼來看，它的目標受眾畫像就很清晰了。這注定不是一臺「殺手級」電動車，但如果你想在合資品牌裡選一臺電動車，可能也繞不過它。