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卡-31和卡-28始终没有登上过辽宁号甲板，我国航母是用直-18
卡-27系列直升机是前苏联/俄罗斯海军的主力舰载直升机，该机型在1981年开始服役，卡-28是卡-27反潜型的出口编号，而卡-31是卡-27的舰载预警直升机型编号。我国从上世纪末引进现代级驱逐舰的时候，开始引进卡-28，后作为054A护卫舰、052C/D驱逐舰的主力反潜直升机，外媒估计总采购量达到28~50架之多，而卡-31也同样引进了9架。卡-27直升机机长11.3米，高5.5米，空重6.5吨，最大起飞重量12吨，使用两台2230马力的TV3-117V涡轴发动机，有效载荷4吨。
卡-27直升机采用共轴反桨的设计，不需要长长的尾梁以及尾桨，整体非常紧凑，他的最大起飞重量达到12吨，跟美国著名的黑鹰直升机舰载型MH-60同一个级别，属中型运输机。但是机长只有11.3米，占用机库面积甚至比直-9/海豚这种轻型直升机都还小，所以非常适合海军舰载。特别是我国海军前一阶段“爆船”期，054、052平台本身吨位偏小，加载设备多，使用卡-28可以在占用空间小情况下，提升反潜水平。卡-28在054A护卫舰，054A和052C/D如果不用卡-28，就只能用直-9，而直-9最大起飞重量就4吨，有效载荷只有1吨，浮标声呐和鱼雷只能二选一带，搜潜和攻潜无法兼备，作战效能远远不如。
但是卡-27系列也有很多问题，一是机内空间不足。虽然卡-27系列非常紧凑，起飞重量和载重能力十分突出，但是其机内空间并没有达到可以匹配中型舰载直升机的水平，特别是共轴反桨双层桨叶占用高度较大，导致其机内空间并不充裕。同时设计上也有缺陷，反潜武器是放在尾部，且只能带一枚反潜鱼雷。
二是航电水平低，反潜能力低下。卡-27凭自身强大的载重能力，反潜手段可以说是非常完备，雷达、浮标声呐、磁异探测仪、收放式声呐等。但作为上世纪70年代开始设计的机型，当时老毛子的航电水平可想而知。操作界面不友好，机载计算机处理能力只有15万次/秒，毛子直到2018年才在原来基础上翻修升级到卡-27M，但也只是原来基础上对雷达、信号处理系统等部分领域进行修补，信息化和数字化水平依然较弱。
这可能是迄今为止，卡-28和卡-31直升机始终没有登上过辽宁号甲板的主要原因，这两款直升机最大优势在于占用空间小，更适合在驱逐舰、护卫舰、登陆舰等中小型水面舰艇上搭载。辽宁号航母这种机库面积相对宽裕很多，其选择的搭载直升机是直-8的最新改进型直-18。
五岳掩赤城
卡-31，绰号螺旋，是俄罗斯卡莫夫设计局专为海军舰艇研发的舰载预警直升机，其最大的外观特点，就是机腹下挂了一只长方形体的框架，实际上是E801M 0ko空中和海上监视雷达，有别于机体形状大同小异的卡-28反潜直升机。
据悉，卡-31已出口印度和中国等国，成为海军的舰载预警直升机，中国的卡-28反潜直升机，随着4艘现代级驱逐舰一块从俄罗斯引进，随后又进口了一批，数量大于28架；但卡-31由于是舰载预警直升机，因此，没有反潜直升机那般旺盛的需求量，海军的进口数量当不超过10架。
按设计需求，卡-31舰载预警直升机装备在固定翼舰载预警机不便上舰的滑跃起飞航母上，象俄罗斯的库兹涅佐夫号航母、印度的俄制维克拉玛蒂亚号航母，以及中国海军的辽宁号航母上。
但事实上，辽宁号航母自服役以来，国内军迷从未见过有卡-31舰载预警直升机出现在飞行甲板上，说明迄今为止卡-31舰载预警直升机看来并不被海军所看好，否则，不可能不飞上辽宁号航母，只能印证有性能比卡-31更出色的舰载预警直升机机上舰了。
辽宁号航母，截至目前为止，并没有固定翼舰载预警机，因此，航空预警的重任就由在直-8基础上研发成功的直-18舰载预警直升机来承担。
直-18，仅从外形来看，至少要比直-9大两倍以上，最大航程可达1000公里以上；因此，在巡航状态下，具备较长的滞空时间，以及飞行半径，超过13吨的体量，有着更大的空间，非常适合当舰载预警直升机。
自直-18舰载预警直升机服役以来，提高了辽宁号航母编队对于中低空目标的探测能力，增强编队对于中低空乃至超低空目标的打击能力，尤其是提高了护航舰艇对来袭的各类反舰导弹的拦截能力，从而有力地增强了辽宁号航母编队在战时的生存能力。
直-18能携带大型搜索雷达，也携带有敏感声呐、声呐浮标、反潜鱼雷、航空深弹等，能遂行反潜作战；因此，直-18既是高性能的舰载预警直升机，同时也是大型航空反潜直升机。
在航母编队中，直-18发挥提前预警、锁定来袭目标，引导护航舰艇拦截来袭目标的能力，在固定翼预警机未装备时，是辽宁号航母编队作战能力提高的重要保障，提供不可或缺的海空预警能力。
国平军史
毋庸讳言，过去，包括现在，直升机，是海军很大一块短板。不管是国产直-8，还是引进来的卡-31，皆因块头过大，并不能满足舰载需要。我们的办法，不得不在舰艇专设庞大的机库，来容纳它们，只是解决了有无问题。没有合适的直升机型号，航母编队在搜索，救援和反潜这一块，即存在有很大的缺失。现有国产型号，只有体积庞大的直-8，用于航母可以，但用于编队舰只上，并不合适，一度我们购买10多架俄制卡-27来代替， 卡-27的出口编号为卡-28。进入新的世纪以来，新型舰艇批量入役，更加剧了无机可用的紧张。不过，今天直-20的入役，正成为一款三军通用的直升机型号，补齐了海军最后的短板，它不大不小10吨级，正合适，是我国直升机工业人，积多年之功而打造，彻底解决了海军需求。将来无论用于航母，还是用于编队舰只，都很合适。
“超黄蜂”的中国传奇
直-8和直-9，都是上世纪九十年代法国技术转让的型号，特别是直-8，引进较早，作为专业的海军救援型号，发挥了非常大的作用。海军自直-8开始，使用舰载直升机，海军日常训练，把起降称为套圈。从无到有，为舰载直升机使用和探索积累了经验。然而由于我国直升机工业基础薄弱，直-8国产化遭遇了非常大的困难。主要原因，长期以来我们对直升机发展规律认知不清。直升机说起来，就技术难度来说，并不比固定翼运输机容易。打造一型固定翼运输机，积六七年之功便可得之，但要造一型非常成熟的直升机，没有十年八年，甚至更长时间，不见得就能成功。重要的是，直升机都都是靠实验而打造出来的。当我们真正意识到直升机的重要，要向直升机努力的时候，甚至连实验的旋翼塔都没有。不过，我们真正要搞的话，也没有什么可以阻挡得住，AC313s可以说已达到了四代直升机的标准，现在得到了最为普遍的使用。
引进与自研并重
我们改造航母时，还没有舰载预警直升机，从俄罗斯买来9架卡-31，自研型号也在同步进行中。当直-8变身直-18，我们迎来了自已的舰载预警直升机，直-18AEW，有人犹自未足，嫌它没有AW101宽敞，那么，我们只用了半年时间即改装成功，称为直-18宽体。如今辽宁舰，卡-32倒不怎么见，每能看到直-18AEW。在杂志上我们称为双龙会，可以说相得益彰。引进所有装备的同时，都有配套的国产型号研制，以为是很大的一个成功。一切装备从不受制于人，直升机是全新的一个开始。装备发展，谁都难免走一点弯路，好在我们理顺了研发体制，投足了资金，从轻到重，从有人到无人，从高速到旋翼机，各种型号，都有相关型号研制，并在珠海多有展示。中国直升机工业，已经迎来亮丽的明天。
魂舞大漠
直-8由中国航空工业中国直升机设计研究所和昌河飞机工业（集团）有限责任公司联合研制，该型直升机于1976年开始设计，1979年至1984年设计中止。后重新起动研制工作。直-8首架原型机于1985年12月11日首次试飞，第2架原型机于1987年10月试飞。1994年11月12日通过最终设计定型。
直-8直升机是单旋翼带尾桨多用途直升机，在标准状态下有较大的功率储备，具有飞行性能好、使用寿命长，飞行安全，操纵容易，使用维护方便，应急时可在水面起降等特点
卡-31预警直升机是在冷战结束前苏联已成乱象的80年代末首飞的，苏联解体后俄罗斯接受了牛得飞起的“休克疗法”，结果经济真的休克了。为摆脱俄军军购一下子直跌谷底的窘境，卡莫夫设计局在各大航展上开始拼命推销其招牌产品各型共轴直升机，其中的一件拳头产品就是卡-31。
影视剧中评
经过对于我国海军发展思想和装 备发展的审视，我们可以发现中国海 军正在处于由近海走向远洋的发展阶 段。与此相伴而生的是舰队防空、低 空反导、水面搜索和引导反舰弹等“海 空”任务需求。我国最近采购的多达 9架卡-31舰载预警机也侧面印证了 这个需求的旺盛。由此来看，直-8雷达机在我国海军装备序列中将担任预警机的职能。不过有人曾经质疑卡-31预警直升机与直-8预警机同时出现属于“重复性建设”，但是作为苏联20世纪70年代技术积累的产物，引进一定数 量的卡-31可以在短期内提升我国舰队的防空预警能力，但是依然存在很 大的性能不足。卡-31预警直升机装 备的E801M从对空对海监视雷达工作在L波段，方位机扫，俯仰电扫，最 大对空探测距离只有110-115千米， 而且只能同时跟踪40个左右的目标。 西方同类型的预警直升机可以提供更 远、更多的目标探测和处理能力，比 如英国的“海王”预警直升机可以同时跟踪上百个目标。另外由于卡-31载机较小，只有2名成员，因而本机 没有基本的指挥和数据处理能力，雷 达探测到的目标数据必须传回军舰才能被利用。
直-8预警机的出现则弥补了卡-31预警直升机的缺陷。直-8预警机所 采用的载机在容纳飞行员的同时，还 有容纳大约3-4个操作员的位置。 虽然操作员的数量无法和固定翼预警 机相比，但是已经足够提供基本的空 中引导和信息处理能力。另外，由 于我国实现了由机扫雷达向有源相 控阵雷达的跨越式发展，直-8预警机很可能直接采用了我国在“空警”-2000、“空警”-400上已经使用的有源相控阵雷达。由于我国在微电子工 业领域相对于俄罗斯有了更长足的进步，采用新型雷达的直-8预警机不 仅仅在探测范围比卡-31更具优势， 在同时跟踪目标数量、引导能力、探 测精度和模式数量上大大超越。先引 进国外成熟型号进行摸索，再利用自 身技术优势研制更先进的型号，这样的思路已经被我国国防工业发展多次运用。
我国海军航空母舰尚未形成战斗力，因而独立作战的驱护舰队无法得到舰载固定翼预警机和舰载战斗机的预警和防空保护。虽然我国已经装备了“旅洋”-2级舰队防空驱逐舰。其舰载雷达能够探测数百千米范围内的空中目标。但是其实世界上所有的舰载防空雷达都被地球曲率这个问题所 困扰，只有当低空飞行的反舰导弹“露出”地平线才能被舰队发现。综合地 球曲率和舰载雷达架设髙度等因素， 该舰对于低空飞行的反舰导弹探测距 离在30-40千米左右。而“旅洋”2驱逐舰使用的“海红旗”-4远程防空导弹的射程却能够超过100千米，这不能不说是一种“打得远、看得近”的尴尬局面，为了扩展舰队防空范围、增加对反舰弹的拦截波次，我国可利 用直-8预警机大幅度扩展舰队“超 地平线"探测范围，重点是距离舰队40—100千米的低空目标。当发现反舰导弹来袭时，可以在其进入防空弹射程之前就实现跟踪，一旦其进入 防空弹杀伤区即可实现拦截。此时虽 然反舰导弹躲在舰载雷达的探测范围之下，但是军舰发射的防空导弹可以在直-8预警机的中继引导下飞往拦截 交汇点，然后通过导弹的主动雷达导引头搜索并锁定目标，实现“超地平线”低空反导。
值得一提的，目前只有我国和一些欧洲舰队具备实现“超地平线”反 导的潜力。这是由于预警直升机虽然 能够对低空目标进行探测、跟踪和对于防空导弹引导，但是其雷达精度不足以引导导弹直接命中目标。由于预 警直升机发射的电磁波无法与军蚬上 发射的防空导弹导引头实现相位和频率同步，也无法为半主动雷达制导导弹提供所需的末端照射。因而，要想通过预警直升机的导引实现 “超低平线”攻击必须装备主动雷达末制导的舰载防空导弹，预警直升机的目标刷新速率能够满足中继引导的要求，我国装备的“海红旗”-4和欧洲装备的“紫菀”系列防空导弹是新一代舰 载防空导弹的代表，都采用了革命性 的主动雷达末制导，这与美国研制的“标准” 4系列半主动雷达舰空导弹 大大不同。不过最近美国新一代“标 准”-2主动雷达末制导视空导弹也开 始交付，这标志着各国舰队都开始具备“超地平线”反导潜力，将会对未来的海空作战样式产生重大影响。
总的来说，直-8预警机为了满足舰队防空、对海探测和导弹引导等任务，在直-8舰载型基础上加装了可能采用有源相控阵技术的的监视警戒雷达、敌我识别器、信息处理计算机、多目标接收机、空/海目标显示器、数据处理系统、机载双向数据链系统、导航/导引辅助系 统等。直-8预警机在驱护远洋舰队 内可以充当对空对海多种作战任务， 大大扩展舰队的态势感知和攻防能 力。即便在我国航空母舰具备战斗力之后， 直-8预警机依然可以与固定翼预警 机实现合理分工，更多地担负起以舰 队为核心的态势感知能力，让固定翼 预警机更加专注于舰载机远程对空对海作战上。