作者簡介：聖安東尼奧小石匠，紐約州立大學布法羅分校機械工程研究生在讀。主要研究領域：動力學，控制和機電一體化。
三月初的底特律，剛剛下過一場雪，天氣依然蕭瑟。通用汽車沃倫技術中心，舉辦了一次別開生面的發佈會——GM Motor EV Day。通用汽車CEO瑪麗·博拉（Mary Barra）女士一件黑色皮衣，依舊幹練十足。沒有職業經理人那種西裝革履的精英範，倒是更符合底特律這片百年以來美國汽車工業城市的氣息。底特律這片經歷了無數起起落落的中部城市，在美國東西海岸的日新月異間似乎喪失了往日奪目的光輝，但其實他們不曾停下腳步。正如通用汽車總裁馬可·睿思（Mark Reuss）所說，通用沃倫技術中心自1956年以來一直都是美國科技創新的中心之一。這個觀點放在2020年的今天亦不曾改變。我想這也是通用之所以把這次GM Motor EV Day放在沃倫技術中心舉辦的原因。
通運汽車沃倫技術中心
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四款新車和龐大的後續計劃
作為通用汽車現在的掌舵人，瑪麗·博拉（Mary Barra）率先登臺。在切入正題之前，瑪麗·博拉率先表達了通用汽車對目前新冠病毒疫情所做出的諸多措施。即便是目前疫情還沒有波及通用汽車主要所在的五大湖區，但這次疫情對於汽車行業的影響可以說是巨大的。尤其是對於擁有龐大中國市場的通用汽車。
在此之後，瑪麗·博拉（Mary Barra）開始切入正題，公佈了通用汽車未來五年的電氣化戰略——
● 從2020年到2025年這六年中，通用汽車將在電動車和自動駕駛領域投資200億美元的資金和資源，平均每年投資超過30億美元。
● 預計2025年前後，通用全新平臺打造的電動車全年銷量將超過100萬輛。通用預計未來電動車項目的第一代產品將實現盈利，併為長期持續增長奠定基礎。
● 通用計劃在2023年前推出20款全新純電動汽車。雪佛蘭、凱迪拉克、GMC和別克都將從今年開始推出新的電動汽車。凱迪拉克Lyriq純電動豪華SUV即將於4月亮相，電動皮卡GMC悍馬也將於5月亮相，並計劃於2021年秋季在底特律-漢姆川克（Detroit-Hamtramck）工廠正式投產。
凱迪拉克Lyriq
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全新平臺和Ultimu電池系統
通用龐大的電動車的計劃，所仰仗的是配備了Ultium電池系統的第三代全球化電動車平臺。
全新的Ultimu電池系統有以下幾個優點：
● 其基本組成單元為袋裝電池（Pouch-Style Batteries），這種形式的基本單元可以垂直或水平的堆疊在電池包當中。靈活的佈置方式可以幫助底盤工程師更好的設計重量分佈和佈置重心，以改善駕駛和操作性能。同時節省出更多的車內空間。
● Ultium電池在大型袋裝電池中將具有高含鎳量和低含鈷量的特點。有利於電池成本的進一步下探。
● 大型袋裝電池比小型圓柱形電池需要更少的接線和管道。電池管理系統（BMS）與Bolt EV相比，省去了80％的電池組接線 。
● Ultimu電池系統的能量拓展範圍為50到200 kWh，這可以在充滿電的情況下獲取低至3秒的0到60 mph的加速成績，並實現400英里（644 km）或更長的續航里程。內部設計的電機將支持前輪驅動，後輪驅動，全輪驅動和高性能全輪驅動多種驅動形式。
● Ultimu電池系統專為2級和直流快速充電而設計。大多數將具備400伏電池組和高達200 kW的快速充電能力，而電動卡車平臺將具有800伏電池組和350 kW的快速充電能力。
Ultimu電池系統
基於Ultimu電池系統的所衍生出的第三代全球化電動車平臺則具有以下優勢：
● 降低電池成本：通用將與LG化學計劃在俄亥俄州洛茲敦建造的價值23億美元的合資工廠中進行批量生產。該工廠的規模約為30個足球場，年產能將超過30千兆瓦時，並有擴展空間。現場評估和許可流程正在進行中，預計將於2020年春季開工。通用汽車與LG Chem的合資企業將使電池成本降低到$ 100 / kWh以下。這些電池使用專有的低鈷化學物質，不斷的技術升級和製造改良將推動成本持續下降。
● 提高資本效率：靈活的模塊化平臺將用於SUV，跨界車，轎車，商用車和卡車這些車型的開發並帶動「規模經濟」，可以充分利用通用汽車目前的土地、工具和生產設備資源，提高資本效率。
● 降低複雜性：產品本身和動力總成協同設計，以最大程度地降低複雜性和零件數量，超出目前量產電動汽車的水平。對於該平臺，通用汽車規劃了19種不同的電池和驅動單元配置。
通用電氣化平臺產品策略
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GM Motor EV Day背後的意義
回顧通用汽車過去幾年在瑪麗·博拉（Mary Barra）領導下的諸多動作，包括收縮市場、關閉工廠、完成裁員和重組核心技術資產（收購Cruise）等，就像一個體脂含量很高的健壯男子開始健身減脂並加強核心肌群的過程。
對於通用汽車來說，一些盈利性不強市場和冗雜的人員結構都是對於健康沒有實質性幫助的脂肪，而在自動駕駛和電氣化方面的技術實力儲備以及中國、北美、南美的產品投放則是其需要加強的核心肌群。
經過了多年以來的“訓練”過程，今年的GM Motor EV Day就成為了一個「秀肌肉」的大舞臺。時代的變化，讓通用汽車曾經靠「大而全」在巔峰時期佔據了美國汽車市場的半壁江山而吃成了一個大胖子，而如今到了瘦身加強核心肌群提高戰鬥力的時候。
美國汽車市場份額縱覽
通過過去幾年的調整，通用汽車穩定了基本盤（中國、北美和南美市場）並且逐年改善盈利狀況。對於目前的通用汽車來說，傳統的內燃機汽車依然是其盈利大頭，也是其對於自動駕駛和電氣化可持續性投資的保障。在電氣化的儲備方面，其實通用汽車十分超前。無論是EV1還是Volt還是Bolt還是即將落地新產品的第三代電動車平臺，乃至那些20世界初廣泛投放在不同品牌上的輕混、中混和重混系統。
通用需要做的就是理清思路、找準方向、化零為整，收起五根手指攥成拳頭重重的打出去。
在整個發佈會上，無論是瑪麗·博拉（Mary Barra）還是馬可·睿思（Mark Reuss），也包括技術講解和最後提問環節的，All In都是出現頻率最高的一個詞。其實All In並不代表通用汽車整個公司全部投入到電氣化的浪潮當中，但意味著通用汽車下定決心要做所有傳統汽車公司中最早全產品線深度佈局的那一家。
我們也注意到馬可·睿思（Mark Reuss）所提到的一組數據：
在沃倫技術中心，三年前有僅有20%的人從事電動汽車的開發，而如今是60%。
通用汽車如此下定決心的意義在以下幾點：
● 經歷了21世紀初低谷的通用汽車，與豐田和大眾都拉開的一定差距。在目前的大環境下，
電動化是通用汽車重返第一集團的一個歷史機遇。在過去幾年，特斯拉的「鯰魚效應」進一步促進了新能源汽車汽車尤其是純電動汽車市場的發展，這讓諸多的汽車製造商看到了純電動汽車市場的潛力。這種潛力則是他們拔得頭籌的機會。第三方預測機構預計，從2025年到2030年，美國的電動汽車銷量將增加一倍以上，平均達到300萬輛。隨著整體體量的增加，充電網絡持續發展和消費者總體擁有成本的下降，電動車市場的發展會進入快速的良性循環，並成為一個極具影響力和盈利性的細分市場。● 對於通用汽車的一些品牌來說，電動化也是進一步提升品牌形象或者重塑品牌產品架構的機會。比如通用汽車一直寄希望於實現轉型並與BBA展開更直接交鋒的凱迪拉克來說，電動化就是一個很好的切入富人圈層的機會。雖然凱迪拉克的Lyriq純電動豪華SUV上市時間落後於奔馳EQC和奧迪的E-tron，但顯然，Lyriq的第三代電動車平臺比EQC和E-tron都更具有誠意。同時，電氣化有利於扭轉凱迪拉克在美國過於老派的品牌形象 。對於之前強烈依附於歐寶的別克品牌，在通用捆綁出售了歐寶和沃克斯豪爾之後，其之後一代的產品型譜需要做大手術。而新的電動化產品是對別克品牌產品型譜的有力補充，並幫助別克品牌在全球市場煥發出新的活力。
歷史車輪滾滾向前，企業和技術的發展兜兜轉轉。對於目前三月初尚處於冬季的底特律來說，這次GM Motor EV Day或許會讓春暖花開的季節更早到來。
文｜聖安東尼奧小石匠
圖｜ 聖安東尼奧小石匠 網絡及相關截圖
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