奜伱吥娶129545361
這個問題我只瞭解皮毛。
1.首先是全國有18個鐵路局，分佈於不同的地方。這些鐵路局所管轄的鐵路段和列車次數，客貨比例都有很大的差別。經濟財政狀況也有很大的差別。因此題目問的是不是一萬多不好回答。只能說，有一萬多的也有幾千的。每個路局的車長收入都不一樣。
2.收入的分配和績效核算辦法
如按照跑趟算的話，那麼不趕上春運等特殊情況，一般每月跑的次數大致不變。待遇基本上就固定的。
如果按跑的時間算，那麼跑的越多收入越多。但是公立單位從來都是各類考核限制你的收入，不可能非常高。
3.不同的列車收入不同，比如跑貨運，一般的普速，D動車，G高速動車，這些都有差別。有些通宵的可能有夜班費，但是很辛苦。高鐵聽說輻射有點大，不知道有沒有相應的補貼。
總的來說鐵路工作者非常辛苦，無論地勤還是乘務，經常不能和家人團聚。像從東北或者新疆西藏跑到廣州上海的，還要適應氣溫和氣壓變化。尤其春運的時候，大家都回家過年了他們還在外面跑。希望他們都能健康平安。
萬象顯微鏡
車司機讓人們認為是一個高端而又神秘的工作，因為很多做過火車的人很少見過火車司機。
火車司機“人力緊缺”而每個司機每個月會工作240到300小時都多，這可能要每天工作10個小時左右，這樣的工作強度還沒有雙休日。
火車司機的工資分兩種，一種是按照趟數算。一種是按照上班時間算。
火車司機的薪酬會根據工作年限和運營路段的不同有所不同，工資具體多少外人無從得知，但鐵路職工之家曬出了幾張火車司機們的工資單，大家可以看一下：
工作的收入是與付出成正比的，火車司機是十分辛苦的工作，常年精神高度緊張，工作時間不確定，無論工資多少，都是他們應得的。
三益寶
作為一名火車司機，我來說說火車司機工資能拿多少，能不能上萬？
火車司機的收入和工作量是掛鉤的，也就是說你跑的時間越長，工資就越高。
目前全國有18個鐵路局，每個鐵路局的收入分配都是不一樣的。
就以我目前所在的上海鐵路局來說，我所在的車間在一個三、四線城市，由於我擔當的是旅客列車，一個月跑下來不請假，工資到手也就6千多，加上獎金也就8千左右。跑貨車一個月跑下來，工資在8千左右，加上獎金突破一萬不成問題。
在上海、南京、杭州這些大城市的火車司機，單單工資一個月一萬多很正常，畢竟消費水平高。
不要覺得火車司機工資蠻高的，這些工資都是火車司機，天天熬夜，腳不沾家換來的。火車司機每天要工作7、8個小時，火車司機每天都要睜大眼睛目視前方，被監控器盯著，錄音筆聽著。每天都要學習技能業務，各種規章制度的考試、背書，火車司機累的不僅是身體，精神上、心理上更累。
火山7372
首先這個問題問的比較籠統，中國目前有18個鐵路局:北京鐵路局，瀋陽鐵路局，局，成局，鄭州鐵路局，武漢鐵路局，局，局，濟南鐵路局，南寧鐵路局
昆明鐵路局，局，路局呼和浩特鐵路局；局廣鐵集團青藏鐵路公司。 局與局之間的基本工資差異還是比較大的，據我所知目前上海鐵路局的基本工資是在全國是名列前茅的！濟南局的工資在18個鐵路局中間工資算是比較低的！下面在來說一說火車司機的分類，火車司機可以分為客車司機和貨車司機，客車司機又分為長交路司機和短交路司機，貨車司機又飛為大貨和小運轉司機！司機的種類不同，他們之間的工資差別還是比較大的！但是他們之間工資的算法還是基本上都是一樣的，都是基本工資加上崗效工資，崗效工資就是你跑車的躺數和時間，它與你出乘的時間成正比，就是你跑的越多工資越高！月入過萬說實話有點不符合實際，除非一些發達地區的鐵路局和跑長交路的貨車司機可以拿到9000到10000之間，但是他們都是在拿自己生命在掙錢，不進鐵路你不知道鐵路的辛苦，現在的鐵路外邊光鮮，其實內在與以前的“鐵老大”已經差別太多！ 
上圖就是工資清單之一，目前可以說大部分的客運司機能夠拿到手的就是這些！說月入過萬實在是有些勉強！但是他們的待遇還是可以的，畢竟是國企員工，福利還可以，工齡到了還可以在鐵路上分些房子，火車司機都是在拿生命和精力在工作，他們拿的多少都是應該的，所以不要羨慕，不要嫉妒，只有幹了這一行，你才知道是多麼的不容易！
夢嵐藝術
高鐵司機 一般都能拿到1萬左右，還有一些跑長途的機車司機，只要你上滿勤幹滿點都差不多也有小1萬，但都是拿生命在賺錢啊。
高鐵司機不用上夜班，哦 但是高鐵本身的輻射對人體是有非常大的傷害的，高鐵司機每過一段時間都會去相應的地方去退磁場，可想而知 高鐵的磁場對人體的傷害。
而其他司機都會上夜班的，本來夜晚是人體睡覺的時候，身體的各個器官都需要休息，你卻讓它繼續工作，長期以往對人的壽命是大打折扣的，所以經常上夜班的鐵路司機身體都不太好，鐵路司機的壽命都不會太長的。
每個鐵路局的算法不一樣 不過都是按照上班勞動時間來算的 規定是167個小時後就算超勞了 一般貨車司機都是300小時 但是這個真的累 客車一般160到210之間 動車跑到160個小時 要拿一萬以上反正就是跑的多 不過真的累 你想哈整夜整夜的不睡覺 生物鐘都亂了 精神壓力大 休息不好 考核又多 管的又嚴感覺真的沒的意思的。
最初的貝塔
每個鐵路局的算法不一樣 不過都是按照上班勞動時間來算的 規定是167個小時後就算超勞了 一般貨車司機都是300小時 但是這個真的累 客車一般160到210之間 動車反正我沒就跑到160個小時 要拿一萬以上反正就是跑的多 不過真的累 你想哈整夜整夜的不睡覺 生物鐘都亂了 精神壓力大 休息不好 考核又多 管的又嚴感覺真的沒的意思的
還有多少人可以等待
各鐵路局的工資標準都不一樣 哈爾濱鐵路局是最低的 我們每個月規定勞時174個小時 跑滿了能開7000元左右 跑超了有超額獎 跑不夠還要扣錢 差得越多扣的越多 沒黑沒白 沒年沒節 這錢掙得比較辛苦
小眼睛迷人9
一般都是七，八千左右，但是很辛苦的，節假日有加班費能收入一萬各個鐵路局的換算噸公里的係數也不一樣，工作作息時間晝夜顛倒。
河洛村長攝影
正常情況下司機的工資不一樣，調車機司機編組站計件，月七幹左右，貨車司機跑長線交路七到八幹客車短途五千，高鐵，動車按趟算，以上約為稅後到手，有法定節日可上萬，但是非常辛苦，很多人英年早逝，所以還是不幹為好。
手機用戶6732422450
是的，動車高鐵的正司機是可以月薪過萬的，有的路局的貨運司機也是可以月薪過萬的。火車司機跑的時間，也就是你跑一趟給你一趟的錢，這個月出勤的次數多，工資就高，不過很辛苦的。賺的是心血錢
