新零售张晗
习惯燃油车的人一般都知道，对于一款车而言，变速箱挡位越多，意味着这款车身价越高，比如普通车型大都搭载6速或以下变速速箱，而豪华车型一般都是8速、9速甚至10速变速箱。但是这个逻辑要是拿到纯电动车领域，就走不通了，实际的情况是，从几万块的知豆类小车到一百多万的特斯拉，几乎纯电动车都清一色采用的单速变速箱，一个固定的名称是“电动车单速变速箱”，也称“单挡固定齿比变速箱”。
就是这个变速箱，其实很多业内人士并不认为这是变速箱，说白了，就是一台减速器。比如特斯拉，搭载的就是一台固定齿比为9.73的减速器，并不提供换挡功能。
为什么纯电动车不采用多挡变速箱呢？这是由于电动机自身的特点所决定的，与发动机不同，电动机从0转速开始就能全动力输出，没有怠速问题困扰，而且，电机的转速范围比发动机更广，也更高，普遍都能达到 7000-10000 转以上，减速器的作用就是将电机的转速降低，并将动力传递到车轮。同时，电动机最大输出功率可以保持很宽广的转速区间，基本能覆盖车辆所遇到的各种不同运行工况，所以它只需要一个固定齿比的减速器就足够了，而不需要太过于复杂的多速变速箱。
电动车使用的高速电动机，通过电控系统进行调速。而固定齿比变速箱可以通过齿轮的不同速比来改变车速。这种结构缺点使得电动车起步能耗大，电动机转速大，变速箱调速功能单一，在高速行驶状态下，不能通过变速箱超速档齿比小于一的档位，降低电动机转速，单级变速箱也使得车辆的极速不高。
此外，电机本身就拥有自变速功能，只要保持电机的输入功率不变，那么它便可以自动在输出功率和输出扭矩之间寻找一个最佳的平衡点，而无需你去对转速进行控制。这是电机与生俱来电路特性所决定的，所以没必要用变速箱去进行控制。
汽车观察家
电机动态范围比内燃机宽多了，根本不需要变速箱，只需要一个减速器就行。你所谓电动车100km时速以后动力输出感觉不如汽油车，一方面是电机功率特性决定的，电机是恒功率设备，速度越快扭矩越小。但是根本原因是你体验的电动车装备的电机整体功率小造成的，加大电机功率，别说100km时速，就算500km时速都能有极大的加速度，不知道高铁这是电机吗？不知道电池弹射本身也是一种直线电机吗？另外，电机功率小的原因现阶段主要还是电池输出功率小导致的，电机功率好提升，无技术障碍，成本也不高。关键是给电机供电的电池输出功率现阶段提高需要的成本比较大。现在电动车主流的电池容量都小于50kwh，由于放电倍率限制，这样一个电池安全稳定长期输出功率也就一百多千瓦，所以电机也就只能是一百多千瓦的电机。如果能有高容量电池。比起特斯拉90kwh，那有你说的后程加速弱的问题吗？如果有比亚迪唐那种能10c放电的电池，有后程家属弱的问题吗？
总的来说电动车不需要多档变速箱提高扭矩，他只需要提高转速以应对更加宽的动态范围，同时在高动态范围内都能有高效率就行。其次就是需要一个固定齿比减速机。
特例是重型货车这种低速高扭，且载重和工况悬殊的装备如果使用电机驱动，可能电动机需要装备多档变速器以应对不同工况对扭矩的要求。
gorgas
因为电动机是恒转矩输出，在额定转速内都可以输出额定扭矩，所以，电动机的减速箱是用来减速增矩的。
而发动机的转矩和转速有关，要想增加转矩，只能提高转速，所以，就需要多档减速箱，来适应不同状况下的力矩需求
总之，是因为电动机和内燃机的力矩特性不同决定的！希望文科渣和那些知其然不知其所以然的人不要瞎哔哔哔，不不要想当然的认为电动车就是内燃机换成电动机！
等哪天技术成熟，成本降低，大扭矩电机问世了，连减速箱都不用了，电机直接驱动车轮
譬如朝露
电机动态范围比内燃机宽多了，根本不需要变速箱，只有电机功率不够才需要变速箱，我在一景区见过五档电动景观车，因为山高路陡，一车又是坐十多个人，没有变速箱小功率电动机很快就会烧掉。
