佛山D梁師傅

第二，新能源汽車的售價比同平臺或同級別的燃油汽車高出一倍還不止，消費者多付的錢用來燒油，可以燒到同時期純電動汽車報廢的年限。這還不算電動汽車的電費。

第三，電動汽車的電池，以目前的技術水平，用不到7年就必須要更換了，而更換的成本是新車總價的三分之一甚至一半多。

第四，純電動汽車發展得快，得益於國家的新能源補貼，也得益於超低的技術門檻。

而市場之所以出現“國家出臺禁限燃油車的時間表”的消息，主要是媒體的誤導和以生產純電動汽車為主的車企忽悠的結果。

但是，以汙染能力比石油嚴重得多的鐵鋰電池、三元鋰電等各種形態的電池，真的是新能源嗎？算得上新能源嗎？

如果國家取消新能源補貼，一些大城市沒有燃油車限行限購政策，許多電動汽車生產廠家大部分都得關門大吉。

在新的電池技術出現或應用之前，我們要理性的看待新能源汽車的發展形勢。

平門知事

這是個好問題，只不過問得太早了。

擔心這個問題的人，至少現在看來，有點“杞人憂天”之嫌。

新能源汽車雖然是目前汽車發展的趨勢，但要說它能夠完全替代燃油汽車，近幾年應該是不可能的。

原因有四：

第一，新能源汽車技術不成熟。就目前國內技術，要達到充電20分鐘續航一千公里，基本是不可能的。對於我國的汽車行業而言，傳統汽油機技術和世界主流水平都還有差距，國內新能源技術也遠遠達不到國外水平，僅僅這點，就限制了推廣新能源汽車的腳步。

第二，新能源汽車需要齊備的配套基礎設施，數數你家邊上多少加油站，多少充電樁你就知道了。這個基礎建設的過程需要時間和各地的配合，再配套設施初具規模前購買新能源汽車是不現實的。

第三，汽車動力問題。新能源車和燃油車相比，其動力差距很明顯。在爬坡和過一些特殊路況，新能源車缺少一定的爆發力，面對越野路況將是一大困擾。

第四，新能源汽車價格偏高。以目前技術相對成熟的新能源汽車特斯拉為例，S系列價格在77.22-139.98萬元，而X系列則更高，因此能買得起的人為數不多。

我們再來看一下世界上有些國家禁售燃油車的時間表：荷蘭——2025年禁售燃油車，挪威——2025年禁售燃油車，印度——2030年禁售燃油車，德國——2030年禁售燃油車，法國——2040年禁售燃油車，英國——2040年禁售燃油車。

而且，禁售不等於禁用，買了的車還是可以開。等到國內燃油車禁用令出臺的時候，你再考慮這個問題也不遲。

鎂客網

只能說有理想是好事兒，有夢想就去做吧。恩……沒錯，我就是說你做夢！

你這個問題很找抽，真的，特別篤定的口吻，讓我不得不考慮你的獨立思考能力了。

還過幾年？自信誰給的？科幻片少看點兒，沒事兒多看看國外最新研究成果，盲目自信就是自大，自大就捱打，又不是沒捱過！你是要用科幻片的思維舌戰11國科學家麼？

獨立思維真的很重要，別人雲亦云，企業為騙國家補貼，找專家來站臺，說出一堆大家都不懂的數據，還真就有人信了，實物呢？是騾子是馬拉出來溜溜啊，你出個跑兩圈就喘，跑半年就散的東西，楞告訴我這就算是產品，我能拿你怎麼著？這也有人信！你們慢慢自己糊弄自己玩兒吧，我就在旁邊開著我的汽油車，靜靜的看著你們裝逼！或許……該離你們遠點兒，畢竟安全第一，軲轆滿天飛或者電池爆炸了這事兒，總是有概率的。

別的不說，去某大型修車廠修車，結果架子上掛的都是某品牌共享電動車，問其原因，前軸基本全部報廢！這就是技術不成熟，只會瞎忽悠的代價！真人云亦云的大量生產這種貨，最後帶來的汙染要比現在更恐怖，最後帶來的資源浪費要比現在更觸目驚心！話說共享單車墳場見過麼？不成熟的電動車如果真的再胡搞下去，你是準備給他們刨坑埋了還是堆積成山？天天人的墳場都不夠用，給車造墳場，就為圈錢套利的利益集團買單？

我並不是說技術上能否實現充電20分鐘續航一千公里，有可能這個技術現在就在某個研究所裡放著呢，為啥不拿出來？可實現、但不可普及。比如核技術或者是其他快速充電技術，各種我們沒聽過沒見過沒想過的新能源電池，普及量產不了，有什麼意義？如果真的有能普及的技術，特斯拉幹嘛呢？這應該已經是人類能夠應用到民用上的極端了吧？電池組是怎樣的？一堆18650……即便如此，現在號稱能秒殺特斯拉的有一個算一個，哪個不是噱頭？

另外，要明確告訴你一點，沒有任何“新”能源！18650電池是上世紀90年代索尼推出的，30多年的東西了，你非要說他是新技術我真是拿你沒辦法了。除了特斯拉，其他家呢？我們一起來看看：

剛出鍋的熱乎的新聞——

通用汽車在電動汽車領域的研發起步很早，早在1996年，通用就在美國市場推出了EV1純電動車，而更早些時間的Impact概念車則標誌著汽車市場開始向零排放目標的邁進。截止2017年，通用旗下的五款電氣化車型已積累了約合42億公里的純電動行駛里程。

就在兩天前，別克VELITE 6新車正式亮相。這款插電混動版車型搭載了1.5L自然吸氣發動機與電動機組成的插電式混合動力系統，可實現實現700公里超長續航里程，以及1.4L的百公里綜合油耗。

他這個理你需求不遠了，已經到了700公里續航了，但是……1.4L百公里綜合油耗看到了麼？混動！想徹底拋棄燃油，是不是有點兒想太多了？說道混合動力，再給你普及一下，混動技術霸主豐田普銳斯，這車1997年的……到現在也30多年嘍，你說的“充電20分鐘，續航一千公里”豐田居然就沒有能實現，這小日本技術不行啊！還是看我們專家的吧！3月定項半年量產，大幹特幹，多快好省，以後不向全世界輸出糧食了，輸出汽車！MMP的！——蜜汁自信！

最後最後，不知道你有車沒車，看你這提問，應該是關注車然後就被理想化的宣傳洗腦了。其實私家車最長使用也就10年左右就會換新車了，按你這想法，你就只能天天地鐵公交慢慢等著新技術的到來了，這個時間有可能是10年，也有可能是幾十年，甚至有可能永遠都實現不了，這樣……你是不是就不買車了？

以上~

第一房車

廣大老百姓非常關心的“3·15國際消費者權益日”到了。每一年，燃油車都是車主投訴的焦點。

2015年的路虎、日產、上海大眾、奔馳。2016年的車易拍。2017年的東風本田、廣汽傳祺。汽車一直是315晚會的主角之一。

在今晚的3·15晚會上，大眾途銳則成了主角。

然而，在質量問題上，主角並不僅僅是燃油車。隨著新能源汽車的不斷推廣，更多的消費者選擇了新能源汽車，在使用過程中，一些高發的質量問題讓車主十分頭疼。

作為連續三年新能源汽車全球產銷第一的國家，近幾年來中國新能源汽車保有量也逐年遞增。

但是，新能源汽車的技術足夠成熟麼？與傳統燃油車相比，以電池、電機、電控為核心的新能源汽車，會出現哪些問題呢？

三電系統故障多

在過去的一年中，純電動汽車的三電系統故障，是新能源汽車投訴的關鍵詞，電機電控故障、充電失敗、剎車失靈等問題屢見不鮮。

一位車主購買了一輛價格13萬元左右，續航里程達300公里的純電動汽車。提車第二天，在自家後院倒車入庫時，方向盤突然鎖死，車輛無法移動，只能拖車到4S店修理。經技術人員檢查後，確認為轉向機燒燬，換上新的零件後解決。

但好景不長，在一次遠郊行駛途中，該車輛突然失去動力，前輪抱死，無法提速。車主只能以20km/h的速度將車停在路邊，重新啟動車輛後問題依舊。4S店也無法查出具體原因，將電控和水泵全部更換後問題解決。

有的車型短時間內多次剎車失靈，造成追尾。雖然沒有人員傷亡，但也給車主帶來了很大的財產損失。

一位車主購買的某微型純電動汽車，半個月內出現三次剎車失靈導致追尾。儘管剎車和控制系統報警，但兩三秒之後就自動消除了報警。4S店售後人員稱是ABS傳感器髒了，說用水沖洗沖洗ABS傳感器就行了。

但修理之後再度追尾，剎車踏板踩到底後只是有點剎效果，之後完全沒有剎車，車主來不及拉手剎就撞上了前車，還好時速不快，車內四人都沒有受傷，但兩車維修費用卻有七八千元。

近年來國家大力推廣新能源汽車，再加上高額的補貼，眾多車企都紛紛加入這一新的領域，由於短期內技術的不成熟，出廠前缺乏足夠的檢測，車企急於推上市場，導致了新能源汽車產品的良莠不齊。

除了電機電控，作為新能源汽車的重要組成部分，電池的性能在很大程度上決定了車輛的綜合表現。經過一段時間的使用，電池開始衰減，續航里程也隨之打折。

續航打折怎麼破？

動力電池是用戶購買電動車考慮的第一要素。目前，市面上的純電動汽車採用的電池種類主要是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。但冬天電池衰減導致續航里程打折，是困擾新能源用戶的一大難題。

很多車主表示，電動汽車在春、夏、秋三季的續航基本衰減不大，但冬天的續航里程大打折扣。一輛工況續航300公里的純電動汽車，在冬天全程開啟暖風的狀態下，只能行駛150公里左右。

由於動力電池在冬天的活性較差，即使車主忍著嚴寒不開暖風，一輛工況續航300公里的純電動汽車也只能行駛250公里，續航里程打了八折左右。

眾所周知，低溫是電動汽車在中國北方、高寒地區等地推廣的一個障礙，更是動力電池企業的一塊心病，攻克動力電池的耐低溫問題，一直是業內重點努力的方向之一。

此外，電池的能量密度也是左右續航里程的重要因素。相同續航里程下，採用磷酸鐵鋰電池的車輛自重更高，而過高的自重使得車輛的電耗較高，續航里程也會相應減少。因此，電池與充電技術的創新就變得尤為重要。

中國汽車工業協會常務副會長董揚，在傳達中央和國務院的新能源汽車政策精神宣貫上表示，電池創新要咬定2020年實現單體350瓦時每公斤，系統260瓦時每公斤的目標不放鬆。要推進鋰硫電池，金屬空氣電池，固態電池等新體系電池和燃料電池研發。

第二個創新是充電創新。研發先進充電技術，支持商業模式創新，加快充電設施建設。

隨著新能源汽車保有量的快速增長，充電配套設施的建設也將隨之加快。但是，新能源汽車的配套設備的安裝數量卻遠遠落後於新能源汽車。

充電基礎設施仍是短板

3月9日，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟2月全國電動汽車充電基礎設施推廣應用情況信息發佈會在京召開。

截至2018年2月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁244023個，其中交流充電樁102048個、直流充電樁75922個、交直流一體充電樁66053個。

這一數據與中國提出的2020年新增480萬個充電樁，滿足全國500萬輛電動汽車充電需求的目標還有很大差距。

目前公用充電樁大多被安裝在寫字樓和商場的地下停車場，交通樞紐，以及地面停車場等地，但這些公用充電樁的使用也存在幾大問題。

其一，維護落後。充電樁安裝分散，維護成問題，導致很多充電樁在投入使用一段時間後出現故障，充電低效，甚至無法充電。

其二，車位被佔用。在公用停車場的充電樁車位經常被燃油車佔用，導致電動汽車無法充電。

工業與信息化部部長苗圩在2018中國電動汽車百人會論壇上表示，充電基礎設施仍然是發展的短板。中國現在車樁比只有3.5：1，隨著新能源汽車數量的持續增長，充電基礎設施結構性供給不足的問題日益凸顯，整體規模仍顯滯後。2020年規劃建設公共充電樁數量約50萬個，但是與同期新能源汽車發展的規模仍然不匹配。

來自：國是直通車（WednesdayNews）

國是直通車

後悔之詞從何談起？且不說充電20分鐘續航一千公里這事在未來幾年內實現靠譜不，即便是真的實現了，我想這輛車價格也不是普通消費者買得起吧？再說了，充電20分鐘也沒有加油來的快啊，怎麼就確定你的電動車體驗會比燃油車好呢。

不過還有一點需要探討的是，買電動車有什麼優勢存在？電費比油價便宜？那你別妄想了，現在外面的大功率充電樁價格也不是你想象得那麼便宜，使用成本和加油差不多，為環保？別妄想了，你以為電都是風颳來，水衝來的嗎？風力和水力這些清潔能源只佔電源的很小一部分，最多得還是火力發電，馬自達老總說過，到了第三代創馳藍天，馬自達可以讓發動機的排放和電動車相當，所以環保這玩意兒，摺合算下來估計優勢也不是那麼大。

最後，續航一千公里得電池容量得有多大，開了幾年之後換電池估計也是一筆不小得開銷，所以即便是這樣得電動車出來，也沒有你想象得那麼美好。

最最關鍵的一點，電動車的駕駛感受真的沒辦法和燃油車比，不信你去對比一下。

車技集合

現在買燃油汽車的人，過幾年充電20分鐘，續航一千公里的新能源車普及的時候會後悔嗎？

實話實說，題主對車載電池提出的技術要求，十年之內恐怕都難以實現。因為目前鋰電池的能量密度已經接近瓶頸期

如果想要在能量密度方面獲得大幅突破，只能寄希望於材料科學的進步。雖然各國都在此方面進行探索，但目前來說，尚沒有能夠走出實驗室，大規模量產的技術，比如說石墨烯電池。

但作為新能源類型的汽車來說，倒也不是沒有接近題主要求的解決方案。

這就是氫燃料電池汽車，需要注意一點，氫作為一種活躍的元素，並不是在汽車內燃燒做工，而是通過氫氧之間的化學反應，產生電能推動車輛前行。因此，氫燃料發動機的功效遠遠高於燃油汽車，最高甚至能夠達到3倍以上。

其次，氫氧反應生成電力的過程，排放的只是水，屬於一種環境友好型的解決方案。

另外，因為是以液態氫作為動力能源，所以加氫的時間和加油的時間不相上下，都是幾分鐘就能解決的。這點滿足了題主快速補充能量的需求。

最後，作為目前氫燃料電池汽車，最短的巡航里程也能輕鬆超過500公里，日本的量產車已經可以達到750公里的數量級，也就是說超過目前大多數燃油汽車的巡航里程了。至於1000公里，也不是一件遙不可及的事情。

說著這麼多好處，為什麼氫燃料電池汽車沒有普及，反而是充電電池汽車大量上市呢？