佛山D梁师傅

第二，新能源汽车的售价比同平台或同级别的燃油汽车高出一倍还不止，消费者多付的钱用来烧油，可以烧到同时期纯电动汽车报废的年限。这还不算电动汽车的电费。

第三，电动汽车的电池，以目前的技术水平，用不到7年就必须要更换了，而更换的成本是新车总价的三分之一甚至一半多。

第四，纯电动汽车发展得快，得益于国家的新能源补贴，也得益于超低的技术门槛。

而市场之所以出现“国家出台禁限燃油车的时间表”的消息，主要是媒体的误导和以生产纯电动汽车为主的车企忽悠的结果。

但是，以污染能力比石油严重得多的铁锂电池、三元锂电等各种形态的电池，真的是新能源吗？算得上新能源吗？

如果国家取消新能源补贴，一些大城市没有燃油车限行限购政策，许多电动汽车生产厂家大部分都得关门大吉。

在新的电池技术出现或应用之前，我们要理性的看待新能源汽车的发展形势。

平门知事

这是个好问题，只不过问得太早了。

担心这个问题的人，至少现在看来，有点“杞人忧天”之嫌。

新能源汽车虽然是目前汽车发展的趋势，但要说它能够完全替代燃油汽车，近几年应该是不可能的。

原因有四：

第一，新能源汽车技术不成熟。就目前国内技术，要达到充电20分钟续航一千公里，基本是不可能的。对于我国的汽车行业而言，传统汽油机技术和世界主流水平都还有差距，国内新能源技术也远远达不到国外水平，仅仅这点，就限制了推广新能源汽车的脚步。

第二，新能源汽车需要齐备的配套基础设施，数数你家边上多少加油站，多少充电桩你就知道了。这个基础建设的过程需要时间和各地的配合，再配套设施初具规模前购买新能源汽车是不现实的。

第三，汽车动力问题。新能源车和燃油车相比，其动力差距很明显。在爬坡和过一些特殊路况，新能源车缺少一定的爆发力，面对越野路况将是一大困扰。

第四，新能源汽车价格偏高。以目前技术相对成熟的新能源汽车特斯拉为例，S系列价格在77.22-139.98万元，而X系列则更高，因此能买得起的人为数不多。

我们再来看一下世界上有些国家禁售燃油车的时间表：荷兰——2025年禁售燃油车，挪威——2025年禁售燃油车，印度——2030年禁售燃油车，德国——2030年禁售燃油车，法国——2040年禁售燃油车，英国——2040年禁售燃油车。

而且，禁售不等于禁用，买了的车还是可以开。等到国内燃油车禁用令出台的时候，你再考虑这个问题也不迟。

镁客网

只能说有理想是好事儿，有梦想就去做吧。恩……没错，我就是说你做梦！

你这个问题很找抽，真的，特别笃定的口吻，让我不得不考虑你的独立思考能力了。

还过几年？自信谁给的？科幻片少看点儿，没事儿多看看国外最新研究成果，盲目自信就是自大，自大就挨打，又不是没挨过！你是要用科幻片的思维舌战11国科学家么？

独立思维真的很重要，别人云亦云，企业为骗国家补贴，找专家来站台，说出一堆大家都不懂的数据，还真就有人信了，实物呢？是骡子是马拉出来溜溜啊，你出个跑两圈就喘，跑半年就散的东西，楞告诉我这就算是产品，我能拿你怎么着？这也有人信！你们慢慢自己糊弄自己玩儿吧，我就在旁边开着我的汽油车，静静的看着你们装逼！或许……该离你们远点儿，毕竟安全第一，轱辘满天飞或者电池爆炸了这事儿，总是有概率的。

别的不说，去某大型修车厂修车，结果架子上挂的都是某品牌共享电动车，问其原因，前轴基本全部报废！这就是技术不成熟，只会瞎忽悠的代价！真人云亦云的大量生产这种货，最后带来的污染要比现在更恐怖，最后带来的资源浪费要比现在更触目惊心！话说共享单车坟场见过么？不成熟的电动车如果真的再胡搞下去，你是准备给他们刨坑埋了还是堆积成山？天天人的坟场都不够用，给车造坟场，就为圈钱套利的利益集团买单？

我并不是说技术上能否实现充电20分钟续航一千公里，有可能这个技术现在就在某个研究所里放着呢，为啥不拿出来？可实现、但不可普及。比如核技术或者是其他快速充电技术，各种我们没听过没见过没想过的新能源电池，普及量产不了，有什么意义？如果真的有能普及的技术，特斯拉干嘛呢？这应该已经是人类能够应用到民用上的极端了吧？电池组是怎样的？一堆18650……即便如此，现在号称能秒杀特斯拉的有一个算一个，哪个不是噱头？

另外，要明确告诉你一点，没有任何“新”能源！18650电池是上世纪90年代索尼推出的，30多年的东西了，你非要说他是新技术我真是拿你没办法了。除了特斯拉，其他家呢？我们一起来看看：

刚出锅的热乎的新闻——

通用汽车在电动汽车领域的研发起步很早，早在1996年，通用就在美国市场推出了EV1纯电动车，而更早些时间的Impact概念车则标志着汽车市场开始向零排放目标的迈进。截止2017年，通用旗下的五款电气化车型已积累了约合42亿公里的纯电动行驶里程。

就在两天前，别克VELITE 6新车正式亮相。这款插电混动版车型搭载了1.5L自然吸气发动机与电动机组成的插电式混合动力系统，可实现实现700公里超长续航里程，以及1.4L的百公里综合油耗。

他这个理你需求不远了，已经到了700公里续航了，但是……1.4L百公里综合油耗看到了么？混动！想彻底抛弃燃油，是不是有点儿想太多了？说道混合动力，再给你普及一下，混动技术霸主丰田普锐斯，这车1997年的……到现在也30多年喽，你说的“充电20分钟，续航一千公里”丰田居然就没有能实现，这小日本技术不行啊！还是看我们专家的吧！3月定项半年量产，大干特干，多快好省，以后不向全世界输出粮食了，输出汽车！MMP的！——蜜汁自信！

最后最后，不知道你有车没车，看你这提问，应该是关注车然后就被理想化的宣传洗脑了。其实私家车最长使用也就10年左右就会换新车了，按你这想法，你就只能天天地铁公交慢慢等着新技术的到来了，这个时间有可能是10年，也有可能是几十年，甚至有可能永远都实现不了，这样……你是不是就不买车了？

以上~

第一房车

广大老百姓非常关心的“3·15国际消费者权益日”到了。每一年，燃油车都是车主投诉的焦点。

2015年的路虎、日产、上海大众、奔驰。2016年的车易拍。2017年的东风本田、广汽传祺。汽车一直是315晚会的主角之一。

在今晚的3·15晚会上，大众途锐则成了主角。

然而，在质量问题上，主角并不仅仅是燃油车。随着新能源汽车的不断推广，更多的消费者选择了新能源汽车，在使用过程中，一些高发的质量问题让车主十分头疼。

作为连续三年新能源汽车全球产销第一的国家，近几年来中国新能源汽车保有量也逐年递增。

但是，新能源汽车的技术足够成熟么？与传统燃油车相比，以电池、电机、电控为核心的新能源汽车，会出现哪些问题呢？

三电系统故障多

在过去的一年中，纯电动汽车的三电系统故障，是新能源汽车投诉的关键词，电机电控故障、充电失败、刹车失灵等问题屡见不鲜。

一位车主购买了一辆价格13万元左右，续航里程达300公里的纯电动汽车。提车第二天，在自家后院倒车入库时，方向盘突然锁死，车辆无法移动，只能拖车到4S店修理。经技术人员检查后，确认为转向机烧毁，换上新的零件后解决。

但好景不长，在一次远郊行驶途中，该车辆突然失去动力，前轮抱死，无法提速。车主只能以20km/h的速度将车停在路边，重新启动车辆后问题依旧。4S店也无法查出具体原因，将电控和水泵全部更换后问题解决。

有的车型短时间内多次刹车失灵，造成追尾。虽然没有人员伤亡，但也给车主带来了很大的财产损失。

一位车主购买的某微型纯电动汽车，半个月内出现三次刹车失灵导致追尾。尽管刹车和控制系统报警，但两三秒之后就自动消除了报警。4S店售后人员称是ABS传感器脏了，说用水冲洗冲洗ABS传感器就行了。

但修理之后再度追尾，刹车踏板踩到底后只是有点刹效果，之后完全没有刹车，车主来不及拉手刹就撞上了前车，还好时速不快，车内四人都没有受伤，但两车维修费用却有七八千元。

近年来国家大力推广新能源汽车，再加上高额的补贴，众多车企都纷纷加入这一新的领域，由于短期内技术的不成熟，出厂前缺乏足够的检测，车企急于推上市场，导致了新能源汽车产品的良莠不齐。

除了电机电控，作为新能源汽车的重要组成部分，电池的性能在很大程度上决定了车辆的综合表现。经过一段时间的使用，电池开始衰减，续航里程也随之打折。

续航打折怎么破？

动力电池是用户购买电动车考虑的第一要素。目前，市面上的纯电动汽车采用的电池种类主要是三元锂电池和磷酸铁锂电池。但冬天电池衰减导致续航里程打折，是困扰新能源用户的一大难题。

很多车主表示，电动汽车在春、夏、秋三季的续航基本衰减不大，但冬天的续航里程大打折扣。一辆工况续航300公里的纯电动汽车，在冬天全程开启暖风的状态下，只能行驶150公里左右。

由于动力电池在冬天的活性较差，即使车主忍着严寒不开暖风，一辆工况续航300公里的纯电动汽车也只能行驶250公里，续航里程打了八折左右。

众所周知，低温是电动汽车在中国北方、高寒地区等地推广的一个障碍，更是动力电池企业的一块心病，攻克动力电池的耐低温问题，一直是业内重点努力的方向之一。

此外，电池的能量密度也是左右续航里程的重要因素。相同续航里程下，采用磷酸铁锂电池的车辆自重更高，而过高的自重使得车辆的电耗较高，续航里程也会相应减少。因此，电池与充电技术的创新就变得尤为重要。

中国汽车工业协会常务副会长董扬，在传达中央和国务院的新能源汽车政策精神宣贯上表示，电池创新要咬定2020年实现单体350瓦时每公斤，系统260瓦时每公斤的目标不放松。要推进锂硫电池，金属空气电池，固态电池等新体系电池和燃料电池研发。

第二个创新是充电创新。研发先进充电技术，支持商业模式创新，加快充电设施建设。

随着新能源汽车保有量的快速增长，充电配套设施的建设也将随之加快。但是，新能源汽车的配套设备的安装数量却远远落后于新能源汽车。

充电基础设施仍是短板

3月9日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟2月全国电动汽车充电基础设施推广应用情况信息发布会在京召开。

截至2018年2月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩244023个，其中交流充电桩102048个、直流充电桩75922个、交直流一体充电桩66053个。

这一数据与中国提出的2020年新增480万个充电桩，满足全国500万辆电动汽车充电需求的目标还有很大差距。

目前公用充电桩大多被安装在写字楼和商场的地下停车场，交通枢纽，以及地面停车场等地，但这些公用充电桩的使用也存在几大问题。

其一，维护落后。充电桩安装分散，维护成问题，导致很多充电桩在投入使用一段时间后出现故障，充电低效，甚至无法充电。

其二，车位被占用。在公用停车场的充电桩车位经常被燃油车占用，导致电动汽车无法充电。

工业与信息化部部长苗圩在2018中国电动汽车百人会论坛上表示，充电基础设施仍然是发展的短板。中国现在车桩比只有3.5：1，随着新能源汽车数量的持续增长，充电基础设施结构性供给不足的问题日益凸显，整体规模仍显滞后。2020年规划建设公共充电桩数量约50万个，但是与同期新能源汽车发展的规模仍然不匹配。

来自：国是直通车（WednesdayNews）

国是直通车

后悔之词从何谈起？且不说充电20分钟续航一千公里这事在未来几年内实现靠谱不，即便是真的实现了，我想这辆车价格也不是普通消费者买得起吧？再说了，充电20分钟也没有加油来的快啊，怎么就确定你的电动车体验会比燃油车好呢。

不过还有一点需要探讨的是，买电动车有什么优势存在？电费比油价便宜？那你别妄想了，现在外面的大功率充电桩价格也不是你想象得那么便宜，使用成本和加油差不多，为环保？别妄想了，你以为电都是风刮来，水冲来的吗？风力和水力这些清洁能源只占电源的很小一部分，最多得还是火力发电，马自达老总说过，到了第三代创驰蓝天，马自达可以让发动机的排放和电动车相当，所以环保这玩意儿，折合算下来估计优势也不是那么大。

最后，续航一千公里得电池容量得有多大，开了几年之后换电池估计也是一笔不小得开销，所以即便是这样得电动车出来，也没有你想象得那么美好。

最最关键的一点，电动车的驾驶感受真的没办法和燃油车比，不信你去对比一下。

车技集合

现在买燃油汽车的人，过几年充电20分钟，续航一千公里的新能源车普及的时候会后悔吗？

实话实说，题主对车载电池提出的技术要求，十年之内恐怕都难以实现。因为目前锂电池的能量密度已经接近瓶颈期

如果想要在能量密度方面获得大幅突破，只能寄希望于材料科学的进步。虽然各国都在此方面进行探索，但目前来说，尚没有能够走出实验室，大规模量产的技术，比如说石墨烯电池。

但作为新能源类型的汽车来说，倒也不是没有接近题主要求的解决方案。

这就是氢燃料电池汽车，需要注意一点，氢作为一种活跃的元素，并不是在汽车内燃烧做工，而是通过氢氧之间的化学反应，产生电能推动车辆前行。因此，氢燃料发动机的功效远远高于燃油汽车，最高甚至能够达到3倍以上。

其次，氢氧反应生成电力的过程，排放的只是水，属于一种环境友好型的解决方案。

另外，因为是以液态氢作为动力能源，所以加氢的时间和加油的时间不相上下，都是几分钟就能解决的。这点满足了题主快速补充能量的需求。

最后，作为目前氢燃料电池汽车，最短的巡航里程也能轻松超过500公里，日本的量产车已经可以达到750公里的数量级，也就是说超过目前大多数燃油汽车的巡航里程了。至于1000公里，也不是一件遥不可及的事情。

说着这么多好处，为什么氢燃料电池汽车没有普及，反而是充电电池汽车大量上市呢？