曾嘟嘟
由于我国汽车工业相对落后，因此，国家希望能在新能源汽车上进行突破，实现弯道超车，并拿出了具体的措施，最主要的就是巨额补贴（主要针对国产品牌），另外还有不限行、不用摇号等政策，以期国内新能源能快速做大。从目前来看，国产 新能源汽车还算比较争气，我国新能源汽车的销量已经位居位全球第一。比亚迪、北汽等几家新能源汽车的销量全球领先，但是高端市场依旧是特斯拉一家独大。
内纯电动汽车的玩家很多，大多数车企不管实际技术水平怎么样，大都推出了纯电动车型。但是就实际的市场表现来看，主要就比亚迪、北汽新能源、江淮、吉利、众泰等几家。比亚迪是国内比较早专注纯电动汽车的车企，电池技术有一定积累；北汽则是后来居上，目前销量领先；众泰、吉利几经折腾，目前销量尚可。
对于用户来讲，选择国产的纯电动车，可以说大厂家的车型一般都不错。如果要按品牌来分的话，首先是比亚迪，其自己本身就是依靠电池起家的，三电技术同时掌握，电池种类覆盖磷酸铁锂和三元锂两大主流类型，如果从字面含义理解电动汽车四个字，在“电动”上比亚迪无疑是很优秀的，如果不考虑把妹、充逼格等面子工程的话，比亚迪绝对是首选。其次北汽、吉利、江淮等品牌也不错，不过这些厂家属于技术外包型，在一些技术指标方面比不了比亚迪。
此外还有两家品牌值得推荐，一个是腾势，一个是蔚来，两者都是主打高端。腾势是比亚迪与戴姆勒合资成立专注于新能源汽车的品牌，无论是比亚迪的三电技术还是戴姆勒的造车功底都没有挑。而蔚来汽车是互联网造车新势力的代表，而且实力不小，目前量产的蔚来ES8表现相当优秀，值得考虑。
汽车观察家
3个方面:国家层面，企业层面，个人方面。
一，国家层面(国家战略)
问个问题:国家为什么大力推广新能源汽车？
举个例子，你的同事得了10w奖金，你高兴不，高兴个鸟蛋！又不是我得奖。
一辆10w价格的合资车，被国外挣大约1.5w，国内厂仅挣0.5w，都被别人挣跑了(例如大众在美国被罚150亿$左右，这些大都是中国的钱)
再问，中国有能力发展新能源车吗？
举例，造纸术印刷术是中国发明的，可是是在欧洲发扬光大的。同理，电磁原理是美国人发明的，完全有可能在中国发扬光大。
国内的技术完全可以支持中国发展电动机，事实上中国的电动机技术真的是世界一流的，虽然在传统的燃油机不行，中国想扳回一局。这是国家志愿。因为自己强大永远比别人强大更重要！
二，企业角度
大家知道的功能机时代诺基亚很牛逼，可是在智能机时代，我宁愿买山寨的智能机也不想用诺基亚。
大众，宝马等在传统的燃油时代真的是王者，可在烧电的智能时代它真的没有什么优势，也许仅有一点品牌优势而已。
比亚迪的电动机技术绝对不比宝马奔驰差，甚至还要好一些。
对比一下国内的企业。国企有一种高高再上的感觉，拿着国人的纳税却没有给国人优惠，给国人争脸，技术上不如民企，营销不如民企，不想说了。
三，个人角度
先确定品牌，要考虑到10年后那些品牌可能升为国际品牌，例如比亚迪极有可能，其次长城吉利等，再次是国企。
考虑用途，需要什么功能，结合价格上网千挑万选，去4s狂试车。
主要的就这些了吧
greenAir
回答这个问题之前，查询得到性价比定义，全称是“性能价格的比值”。
结合我个人对购买纯电动车的考虑因素，再根据我的工作特点，习惯性地认为电机价格就是单位功率价格，电池就是单位电度价格，得出我个人对这个问题的理解，如果不妥请大家谅解。
表格中的“单位功率价格”和“单位电度价格”可以一定程度上反应“性价比”这个参数。
为什么会使用指导价格？补贴的部分车企既然拿到了，就应该算入价格中，况且这也是纳锐人的钱；
为什么使用最低指导价格？最低指导价和最高指导价都是买到同样的电机和电池，且受配置高低影响单位价格最小；
当然，既然叫纯电动车辆，它的属性必然是车。那么乘坐驾驶的舒适性，安全便捷配置都是其中的重要属性。比如秦EV的云服务，可以远程开启制冷制热，可以开启关闭中控锁；比如北汽EU260的救援服务等等，这些都是包含在车辆价格中。最后我个人感觉，实际购车选择要根据自己的实际用车需求和购车预算来进行，性价比仅仅是参考的一个选项。
唯电新能源汽车社区
如果是谈品质最好的国产电动汽车，非腾势莫属。但要谈性价比的话，肯定是比亚迪的电动车了。现阶段还是以续航为第一位，充电效率，还有电池安全性。这些比亚迪都是国内第一，当之无愧。但是要论车的内饰外观空间这些，比亚迪就不占优势了。这些在当前的大环境下，都不如续航，充电效率，电池安全重要
