北京車展剛剛過去不久，車圈又迎來了兩個炸彈新聞，一是某合資品牌將會在中國退市，二是福特正式宣佈讓旗下9成轎車在老家美國停售。某合資品牌離開中國因為指向不夠清晰，引發了大家的猜測，最終得出了統一結論：長安鈴木。
再來看看福特，雖然是在美停售大部分轎車，但大家也都深知，在中國福特也急需一劑強心針來振作起來。兩個車企都在面臨著相似的不幸，而歸根結底，這樣的不幸很可能都是因為同一個原因。
好了，想說長安的那位同學請你坐下。
無論是停售轎車的福特，還是“小型車之王”鈴木，他們的疲軟都是出現在了咱們意識中所謂的“小車”上面。
福特在美斷臂，只為打造拳頭產品
近日，福特在第一季度的財報會議上宣佈：未來福特除了Mustang和全新一代福克斯Active之外，剩下的轎車全部在北美退市。
這樣的消息一出，實在是讓人瞠目結舌，一個品牌在老家都混成這樣，這到底是有多慘啊？但是，有業內人士透露，很多的美系品牌，也都已經在考慮停掉在北美的轎車業務了。
大家都知道，美國人最愛的就是皮卡，其次是SUV，再者會是一些高性能轎車，普通的家用轎車是他們最差的選擇，文化如此，銷量佔比也是如此，據統計，在美國三大車企中，卡車已經佔通用汽車美國銷量的84%，福特的92%，和FCA的97%。
正因如此，福特今年的日子並不好過，第一季度的利潤並沒有達到預期，所以為了削減開支，打造在美拳頭產品皮卡，停掉轎車也在情理之中。
至於，轎車在美國為啥慘成這樣，的確是一件細思及恐的事情，雖然和美國人喜歡“大”有很大的關係，但在經濟層面的因素也不能忽視，油價的降低讓美國人有了買大車的底氣，加上貸款利率的降低，讓消費升級。就目前的形勢看，轎車在美已然到了黃昏階段，或許某一天美國的消費者想買轎車，也買不到了。
小型車之王的輝煌，如今難以重塑
在汽車這方面，中美還是有著莫名的默契的，在中國，大車文化的到來和消費升級的關係則更加密切。
1993年，長安鈴木就早早的完成了合資，鈴木這個日本K-car領軍人物，用小型車征服了那個時期的中國消費者，奧拓和雨燕至今仍是可以脫口而出的產品。畢竟在那時，一款皮實耐用、好開、實惠的車是消費者的第一目標。
但是，隨著自主品牌崛起，更多合資品牌的的出現，以及人們消費水平的提高，更大、配置更豐富、顏值更高的車型更受人們所青睞，。反觀鈴木呢？A/A0級轎車和小型SUV仍是戰營中的主力軍，所以隨著小車被中國消費者疏遠，鈴木也就離我們越來越遠。
中美兩大市場鉅變，小車註定被淘汰？
無論是福特還是鈴木，在中美兩個市場的受挫都很難讓人不去多想，難道未來的汽車發展趨勢真的註定了小車要被淘汰的命運嗎？
在我看來，A級以下的轎車很難繼續在中國市場中存活，可見的應該只有諸如MINI、Smart那樣有自身格調，象徵品味的小眾車型。而B/C級轎車仍然不會受到衝擊，畢竟為了商務和舒適的需求，它們有充分的道理留下。而在北美市場，只要美國油價、消費水平不發生鉅變，那麼轎車被冷落已八九不離十。
當然，中美兩大市場的影響力雖然足夠驚人，但是面對歐洲國家和日本來說，土地限制和傳統文化是改變不了的事實，所以，目前中美市場的鉅變更多映射的是不同地區人們的消費習慣，而改變一家國際車企的整體產品佈局則不太可能，比如福特雖然在美國停售轎車，但是還在中國的轎車領域發力，而雖然鈴木在中國賣得不好，但在日本仍有不小的市場份額。
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