Daenerys998
現在的地鐵主要是採用盾構法來施工的 在挖的過程中，會挖出大量的土方，可是在白天的時候幾乎都很少見到人把這些土運走。那麼 這些土都跑去哪裡了
其實在挖掘的過程中鑽頭往裡面鑽的時候會把25%左右的泥土擠向各個方向，然後在力的作用下鑽頭邊緣的土就會被壓在一起然後密度變得越來越大。於是這小部分土還沒見光就已經被內部消化掉了。另外地鐵施工完了之後頂部還需要回填15%的土，這時候挖出來的土方就派上用場啦！如果施工過程中土不見的話就得花一筆冤枉錢買土，實在不划算。
那麼剩下60%的土方都跑去哪啦？實際上這部分土是被相關工作人員運去了棄土場，為了不擾民 很多運輸車輛幾乎都是在夜間行動的。所以白天的時候小夥伴就看不運輸卡車。而且為了有效利用這些土相關部門會將這些土分門別類重複使用。
比如說墊高車輛地段的地基填海等！還有一種情況就是東土西運也就是說把土賣給有需要的施工單位。畢竟修路填島等工程需要大量的土方，而土方也不是到處都能挖的。所以地鐵這些多出來的土自然不愁無處去啦！
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挖地鐵挖出的土分四類處理。
第一，接近1/3的土會被壓縮在隧道中。由於地鐵是遁土機挖掘的，鑽頭推進過程中會向四周積壓土方，這樣相當於內部消化了。
第二，接近1/5的土重複利用，用作回填土。一般來說挖的時候空間肯定比實際運行的空間要大，這樣初期開挖的土在建成後又回填到需要回填的地方。
第三，剩餘的大部分土石被拉到棄土場或者建築工地賣掉。一般棄土場會將各類土石分類存放，比如可以重複使用的沙石類，可以用來城市鋪路或者在建設高樓時用作地基回填土，這樣處理廢棄土石是最合計的了。
第四，用來墊高車輛段的地基。因為車輛段現場要比設計的標準高度低很多，這就需要將部分車輛段地理進行墊高。
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