鱼眼猫眼鹰眼
很高兴回答你的问题，日本车在欧洲的销量确实有些惨淡，和国内市场，美国市场相比，可以用冰火两重天来形容。
通过观察不难发现欧洲人更愿意买欧洲车，德国十大畅销车型中没有一台是日本车，法国则更是标致雷诺雪铁龙打天下，英国人依然热衷福特通用等美国车。欧洲作为老牌工业强国对外来户多少还是存在一些偏见的。首先来说，它们的汽车工业基础都长达一百多年的历史，日本作为新兴工业强国在底蕴上稍差了一些。欧洲从来不缺乏汽车生产企业，大众，宝马，奔驰，标致雪铁龙，菲亚特等等，从豪华品牌到普通品牌，从中大型到A0级，应有尽有，五花八门，可选则的余地相当宽泛。另外在技术上丝毫不比日本车差，在底盘，安全性等方面甚至要远好于日系车。从技术层面和产品线厚度上日系车并没有优势可言。
那价格上呢，日系车在欧洲的性价比如何？大家都知道欧洲各国早已形成了一个经济政治货币的共同体，那就是欧盟。在欧盟框架之内各国之间互通有无，整合产业链和经济结构，通用欧元，就像一个准联盟国家，一致对外。成员国之间都是零关税，也没有所谓护照的概念。德国的汽车到法国去没有关税，法国的汽车到西班牙去同样没有关税，而日本的汽车要到欧洲去要征收10%的关税。最为关键的是欧洲各国对本国的汽车生产商有大量的补贴政策，不管是以旧换新，还是新能源汽车，都是围绕着本国汽车来进行规则制定，这些都是外国汽车所享受不到的。在德国飞度起售价1.59万欧，而本土品牌大众polo在享受补贴之后售价仅为1万欧，迈腾起售价2.33万欧，马自达6起售价在2.55万左右。很显然日本车在性价比上比起同级别的欧洲本土车型也要差很多。没有回和自己的钱包过不去，这也是为什么日本车在欧洲吃不开的一个重要原因。
另外欧洲人对小排量汽车和柴油车也是非常照顾的，在排量税和消费税上都有所倾斜，而日系一向以大排量自吸汽油机打天下，丰田日产和马自达对小排量涡轮增压车型和柴油车都不感冒，只有本田最近才退出了1.0t和1.5t两款涡轮增压发动机，而且问题还不少。这更让打节能减排和环境守卫者之名，行贸易保护主义之实的欧洲人抓住了把柄。
最后，欧洲人的驾车喜欢也注定了日本车不受欢迎的命运，他们骨子里有着一种对操控的偏执，而日本车从来都不是以操控见长的，无论底盘，转向，还是发动机的爆发力都不太适合欧洲人的口味。
综合以上几点原因，日本车在欧洲遭遇滑铁卢就很容易理解了。
李老猫说车
转帖
日韩系车在欧洲的市占率其实也不算太低：19.4％【日系13.1％、韩系6.3％（韩系免征关税）】，本土的大众品牌在欧洲的市占率是10.9％。
算起来其实与中国市场的情况基本相当，中国市场日韩系的市占率是20.6％，大众品牌是13％，只不过欧洲日系销量三强是丰田、日产、铃木，中国丰田却只能排第三，铃木则基本要垫底了。
当然，具体到各个国家的话，日韩系车的市占率差异还是比较大的：德国（日系9.7％、韩系5.1％）、英国（日系16.4％、韩系7.4％）、法国（日系约10％、韩系3.2％）、意大利（日系10.7％、韩系5.4％）、西班牙（日系14.9％、韩系9.3％）、荷兰（日系15.7％、韩系9％）、瑞典（日系14.6％、韩系8.2％）、芬兰（日系23.9％、韩系8.1％）、爱尔兰（日系22.5％、韩系14.5％）、挪威（日系26％、韩系5.3％）、波兰（日系约18％、韩系7.9％）、捷克（日系10％、韩系11.3％）、葡萄牙（日系12.9％、韩系4.1％）、瑞士（日系14.6％、韩系3.9％）、比利时（日系7.4％、韩系3.2％）、奥地利（日系12.2％、韩系8.3％）、丹麦（日系20.8％、韩系8％）······
【汽车销量统计上的欧洲并不包括俄罗斯、乌克兰、罗马尼亚、白俄罗斯等部分东欧国家，俄罗斯市占率：日系16.5％、韩系21.3％】
相对于欧洲车在日韩的市场占有率，日韩系车在欧洲的市场占有率已经不低了：韩国进口车在汽车销量中的占比约为13％（欧洲车免征关税），进口车中占比较大的品牌为：奔驰29.5％、宝马25.6％、雷克萨斯5.4％、丰田5％、路虎4.6％、福特/林肯4.6％、本田4.4％、MINI4.1％······。
日本进口车在汽车销量中的占比约为6％（进口车0关税），进口车中占比较大的品牌为：奔驰19.4％、宝马15％、大众14％、奥迪8.1％、MINI7.2％、丰田4.9％、沃尔沃4.6％、日产4.3％······
大菠萝1885
先划重点：如果我们国产车的质量与日系相同，你还会选择韩系车吗？
日系在欧洲不好卖，依个人拙见，有以下几个因素：
欧洲各国彼此之间汽车工业发展水平相近，不管是德国、法国、意大利，
自己的品牌都可以独当一面，所以他们自己的汽车在他们国内更受认同，
加之国家为了促进产业发展，会在各项政策上给予优惠。
各个国家的贸易政策的制定都是为了保护本国工业，限制外来商品进口，
即便是在德国、法国、意大利之间，他们为了保护国内的汽车工业，
在汽车贸易上，表面采取了自由贸易政策，实际上也会通过各种法律法规，
隐性的限制着外国汽车在国内的畅销。
尤其对远在东方的日本，都不用呀隐性贸易壁垒了，
关税措施就很明显。达到了10%这么高。
2017年中旬，日本才和欧盟谈好，10年内取消这么高的关税限制。
英国的汽车品牌，在发展中都逐渐被卖掉了，
但是欧洲的区域性文化认同还是存在的。
他们相近的历史与接壤的地理环境，有着相同的文化认同，
这也使得欧洲车更懂欧洲人，
日系车基于日本国的特点，突出舒适与省油，
而这点，可能并得不到欧洲人的用车习惯上的认同。
超老师从来不认为混动会是过渡车型，我们完全可以从汽油车直接过渡到电动汽车，完全不用混动的插队，而德国车，就是这种思路，我们可以看见奔驰、宝马、奥迪的纯电动车都开始面市，但是他们却没有用混动车过渡。
说在最后，以上就是我对“日系车在欧洲不好卖”这一问题的、一点个人拙见。你有什么想法，欢迎在评论区留言讨论。
汽车系超老师
日系车在日本本土、美国、东南亚地区还有我们国内都有着非常不错销量和口碑。可以肯定的说日系车在质量稳定可靠性和燃油经济性上有很好的产品优势。但是日系车在欧洲销量却没有如此好的表现，甚至汽车销量前十都还排不上，为什么日系车打不开欧洲市场呢？
首先说，欧洲汽车工业本身就非常发达，要想在发达的欧洲市场站稳本身就一件很有难度的事情。就像欧洲车也很难在日本打开市场是一个道理。
欧洲汽车性能表现要比日系车好，豪华高端品牌不胜枚举，例如保时捷、兰博基尼、法拉利、玛莎拉蒂等。在汽车文化底蕴方面也具有优势。欧系车底盘扎实行车质感和操控性都非常的好。而日系车主打家用经济实惠，在底盘，发动机功率等方面要逊色不少。不同的汽车文化环境让欧洲人更爱欧系车。
欧洲对日系车征收的税费比较高，日系车美国税费为2.5%，而在欧洲达到10%。并且欧系车在欧洲还享受一些优惠政策。如此对比，价格也不具有竞争优势。
日系车的发展重心在美国，亚洲的东南亚地区，我们中国，还有日本本土。并且也没有根据欧洲市场开发适合欧洲的产品，也不够重视欧洲市场的开发。
日系车能够在美国买的好，是因为美国在经济危机的时候为了增加就业允许外企来创办企业，并且在石油危机的时候日系车在燃油经济性方面具有优势，才得以在美国有了很好的发展。纵观大局来看，日系车主要市场在不够达到的地区，因为燃油经济性好，质量稳定可靠，因经济实惠而备受青睐，更加的亲民化。
小强说说车
日系车不论是在北美市场还是在中国市场，都有很大的市场占有率。但是到了欧洲，日系车却不灵了，完全没有在其他市场的优势。那么为什么日系车在欧洲卖不动呢？是因为价格贵吗？
其实日系车在欧洲卖不动，价格因素不是最主要的。如果你了解欧洲汽车市场的话就会发现，欧洲的车型基本都是柴油发动机，但日系车则是主攻汽油发动机，没有什么能拿的出手的柴油车型。但欧洲人又非常偏爱柴油车，也就是导致了日系车在欧洲的销量不太好。但其实日系车的混动车在燃油经济性上可是要远远领先于柴油车的，但无奈欧洲本土车企的洗脑宣传，也就导致日系车整体卖不动的现象。
再有就是欧洲人对于欧洲车有着独有的喜爱。通过2016年的销量数据，我们发现，德国车市是大众的天下，而法国则是雷诺、雪铁龙的天下，欧洲人更加倾向于买本国车。
最后就是价格因素了，这虽然说不是主要因素，但价格也有一定的影响。而日系车在欧洲的价格高其实它们也是没有办法的，因为欧洲给日系车设置了高达10%的关税，要知道美国对日系车才有2.5%的关税，这真的是重税啊。但反过来看日本，无论是美国还是欧洲的进口汽车，都采用的是零关税，也算是比较良心了。
最后就是欧洲那边政府的补贴政策了。他们会想尽办法的把日系车框在政策之外，从而让本国车享有补贴政策，而日系车没有。这么一进一出，就是一笔不小的数目啊。
