騰勢是比亞迪與戴姆勒集團在國內合資於2010年的新能源汽車品牌，目前只有一款車型在售——騰勢500；觀致是奇瑞與以色列公司合資於2007年成立創立的國內品牌，旗下目前在售車型有觀致3、觀致3旅行版、觀致5 SUV等；兩家車企都有一個共同特點：賣的不好！騰勢的問題在於車型經過中期改款依然只有一輛不倫不類的兩廂車，而觀致最大的問題是產品不錯，但過於自信售價太高，不僅沒有進入國際市場還差點死了，最終被寶能集團收購！
先說騰勢：早年推出的概念車儘管是兩廂新能源汽車，這在國內是較早進入新能源領域的合資車企，眼光獨到，如果一直勝人一籌推出多款車型或極致車型或許特斯拉的殊榮就是騰勢的，畢竟比亞迪在電池技術領域是無敵的存在，而奔馳母公司戴姆勒又有強大的造車經驗，騰勢概念車已經展出但處處透露著精緻，DENZA騰勢概念車將作為以後量產車型研發的重要藍本，在設計上有很大的自由度，但又需要謹慎的去刻畫產品基因。尺寸誇張的中網橫貫車頭，條狀LED大燈則嵌入在中網隔柵之間。中網正中的車標下還藏有玄機，將其打開後就能看見用於鏈接電源線的充電插槽。
採用無B柱、對開門式設計，前後門開啟角度幾乎達到90度。這一設計如果在量產時得到保留將會讓車內乘員上下車變得異常方便。電動車安置在車底的電池組總是會讓設計師在描繪新車外形時感到很棘手，但騰勢通過造型獨特的電鍍門檻將電池組給隱藏了起來。如果照此設計理念騰勢30多萬也買得值了，但多年不改款，沒有SUV車型在SUV大行其道的當下顯得格格不入。
再說觀致：最先推出的觀致3車型，當時推出確實感受到了用心與細緻，又有一些小驚豔，原來國產車做的也能和大眾一樣，可後來的定價卻讓人望而卻步，沒有了親民感，觀致旗下產品雖獲獎無數，多款車獲得C-NACP五星評級，業內評價頗高，但並沒有一款產品獲得過市場的實際認可，缺少消費者“真金白銀”的肯定。最後以色列公司推出，觀致虧損幾十億，奇瑞無法給觀致更多輸血，2018年寶能集團收購觀致汽車51%的股份，同時帶來總額66.3億元投資。北京車展觀致首發概念車MILE 1高性能智能電動轎跑，也是相當驚豔。
然現階段對於自主品牌發展高端產品正處於黃金期，但無論是銷量過硬的WEY還是產品驚豔的領克，都擁有“低端產品”積累的群眾基礎以及過硬的技術背書，而這兩點都是觀致不曾擁有的。反觀騰勢自2014年推出首款純電動車以來，騰勢這四年一直沒有新品出現。在定位方面，騰勢定位於中高端電動車領域，而這一市場本身起步較晚，市場份額相對較小，消費者對於新能源車的認可程度並不高，而騰勢品牌動輒35萬元以上(補貼前)的售價，直接將許多消費者拒之門外。騰勢觀致兩家車企都是有先天優勢，但現在卻越玩越砸，或許兩家車企該好好反思了，造車沒那麼容易，這也給剛進入互聯網車企一個警告！
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