吳穎聊聊您不知道的 DENZA 騰勢

最後一批 DENZA 騰勢 500 已經結束銷售，作為承載騰勢品牌 7 年曆史的電動車領域開拓者，這款比亞迪與梅賽德斯攜手打造的經典車型正式宣佈推出舞臺。

· DENZA 騰勢的發展歷史

2010 年，比亞迪與戴姆勒簽署合作協議，各出資 50% 成立 DENZA 合資公司，其品牌價值就是為創造綠色出行改變出行方式型格。在當時，電動車幾乎可以說可選的屈指可數，DENZA 的這一項創新價值瞄準了未來 10-20 年的發展趨勢。

2012 年 4 月，DENZA 正式推出品牌首款概念車，來自奔馳大中華設計團隊用跨時代的全新設計語言描繪 DENZA 家族的全新圖騰。這不是一輛傳統的 SUV，也不是一輛傳統的 MPV，也是一輛擁有兩者之間優勢的全新物種。

2013 年 7 月，騰勢在深圳、上海、北京三地成立首批合作經銷商。授權經銷商必須要有獨立的銷售、服務、體驗三大核心。首家經銷商在深圳成立，一棟高達 5 層的經銷商，德國設計師設計，奔馳銷售服務團隊加入，一切按照奔馳的銷售、服務環節進行。

2014 年 9 月，騰勢 300 正式上市，標誌著騰勢品牌邁入全新領域。這也是國內的首個能把產品的賣上 30 萬以上的中資合資公司產品。

2016 年 6 月，中國車主代表騰勢出征 80 天純電動車環球之旅。在所有的參賽車型中，騰勢的實力非常耀眼，磷酸鐵鋰電池的性能得到證實，並且梅賽德斯作為品控牽頭者和生產製造檢驗者，其功不可沒。

2017 年 2 月，騰勢 400 上市，又一次走在了中高端市場續航里程的前面，當所有國產車型和合資車型都在 300 公里續航徘徊時候，騰勢做到了 400 公里續航，並且再一次驗證了品質的成果。

2018 年，騰勢 500 上市，再一次走在了前面。並且價格上相比 400 和 300 有了明顯的下探，將產品從 30 萬元級別向 25 萬元級別衝擊。

2019 年，騰勢 X 推出，這意味著騰勢將會採用全新的設計語言和產品矩陣。

· DENZA 騰勢的產品佈局

騰勢 500 結束生命週期之後，騰勢 X 會成為品牌主力車型。未來不排除會有騰勢 S 車型出現。在產品矩陣上，騰勢品牌依然會走中高端路線，設計、品控全部由梅賽德斯·奔馳負責，技術與支持將會由比亞迪提供。

在騰勢 300 車型，核心衝壓件是來自於海外供應商，內飾面板的材料都是來自奔馳供應商，所有的進口材料最終放在了比亞迪坪山工廠 A 區的 DENZA 騰勢組裝車間完成。這裡擁有最高標準的裝配生產線，有著更嚴苛的生產製造標準，並且所有線上的員工都是需要經過一系列的培訓才能上崗。這就是騰勢所看不到的高標準。

從技術規劃來看，在未來銷售的 1 年中，騰勢 X PHEV 版本將繼續採用 DM3.0 技術，EV 版本將會採用三元鋰電池 500-520 公里續航。從發展時間節點來看，2020-2021 年或將會採用 DM4.0 技術和超級磷酸鐵鋰電池。不過要明確一個點是，比亞迪提供的技術中，500 公里是未來 2 年的發展標準，比亞迪段時間內不會在 SUV 領域提供超過工況超過 600 公里續航的電動車技術。

· DENZA 騰勢 X 背後的故事

騰勢 X 早在 2014 年開始立項，2017 年已經有原型車出來。不過受限於團隊調整和產品佈局的改革，騰勢 X 並沒有在最適當的 2018 年推出市場，足足推遲了 1 年多的時間直至 2019 年 11 月才推出市場。

研發初期，奔馳設計團隊對騰勢 X 進行了重新設計，在立項時候的一個關鍵字是：創新和品質，但不能背離成本控制。

所以在定稿之前，奔馳設計團隊並沒有參考比亞迪唐作為藍本，而是從一張白紙重新設計。無論是前臉，還是內飾佈局都是全新的。但歸根結底，成本控制是每一個車企都擺在第一位的，所以在現有的車型尺寸框架上，奔馳設計團隊已經把騰勢 X 變成了一輛全新車型。

在推遲的這一年多時間當中，騰勢工程師團隊並沒有停下腳步，反覆在 DM3.0 Gen.2 和 e平臺技術上尋找創新的點。如何把車輛在虧電時候的體驗變得更好，如何把純電動車的能耗做得更低，是工程師團隊的首要任務。

在騰勢 X PHEV 版本上，頂配車型率先採用了 FSD 自適應阻尼懸架，在動態穩定性與舒適性上得到了非常大的改進。並且在傳動軸和電機附近，加入了更厚的隔音材料，解決電機在高轉速下的高頻動態噪音。

在內飾上，所有的供應商均來自梅賽德斯·奔馳的渠道，值得一提的是，梅賽德斯·奔馳大部分供應商都是特定的，而且供應商的等級都是行業拔尖的。所以在騰勢 X 在研發時候，雖然擁有著的基於比亞迪旗艦車型唐的血統，但是的的確確從細節上要高於比亞迪唐。

在耐久性測試中，騰勢 X 選擇的是梅賽德斯·奔馳的測試標準，2018 年末開始將車輛從比亞迪坪山工廠直接運往歐洲各地進行耐久性測試，並且在梅賽德斯·奔馳研發中心總部進行了為期 20 天的氣候與風洞測試。在 200 多項的測試中，騰勢 X 幾乎是全部順利通過。

2019 年 8 月，在新疆吐魯番也完成了 40 攝氏度的高溫測試。

在 PP1 狀態，超過 100 輛測試車輛、超過 200 名測試工程師、超過 100 萬公里測試形式總里程。這一切都是為了 SOP 之前做的最完整的準備。

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也許在很多人的眼中，騰勢 X 只是一輛升配的比亞迪唐，但是在實際中，無論是板金的用料，乃至測試標準等等這一切與車輛密切相關的，都來自於行業高標準的供應商和生產工藝水平。

也許低調的騰勢不應該再低調下去，更應該向市場發出強而有力的吶喊，告訴所有人它鮮為人知的背後故事。這就是 DENZA 騰勢。