我說跟騰勢500長的最像的是什麼車？一準你們猜不出來，07款雪鐵龍畢加索，貼一張圖你們就明白了。
騰勢500更多時候類似單廂車，單廂車的特點就是軸距大，車身短，通俗的說：又肥，又大，又高，空間賊富裕。從圖片上和兩廂車區別不大，但是實車的感受就是：這是新款的SUV嘛。這貨也太高了吧。完全和圖片不一樣啊，舉個例子騰勢的高度和CRV差不多。
騰勢500空間表現要遠遠好於SUV。騰勢2880mm的軸距，車身只有4.66米。再來一個畢加索的數據，2780mm的軸距，不到4.3米的車身。同胞比亞迪F3 2600mm軸距，車身也達到了4.6米。看出的優點了吧。
單廂車造型還有一個特點：後備箱地臺很低，搬家，拉東西使用起來很舒服。相比轎車，單廂車的底盤高度也要高一點，通過性有一定的保證。舉個例子“小面，MPV這都是單廂車的應用，小面的底盤是絕大多數SUV都無法比的。走遍天下和秋明山車神不是白給的，要不然早託底了，哪還有什麼髮卡彎的事”
和騰勢400相比騰勢500的變化並不大，主要的變化點在於：
01前臉的小整容
02車身的小改動
03內飾的小變化
04續航達到500
前臉的小整容是為了適應新能源的範，要不然騰勢400，光看外形，可不太像新能源。以及內飾配置的一些小調整。
內飾和空間是騰勢500的最大亮點，騰勢的定位就是高端豪華電動車，引入了奔馳的方向盤造型，但沒有加入時下流行的縫線，中控軟質材質採用奔馳相同供應商，細節和質感比較好
相比中控最吸睛的地方就是座椅了，商務VIP範的座椅是騰勢不同於傳統豪華車的理念，坐起來很舒服，軟硬適中，後排會稍微硬一點點，軸距到了2880mm，空間已經不是問題。
內飾的另外一個點在於：設計質感，並沒有特別花哨的設計，很規範，一板一眼。可能是戴姆勒的加入，內飾質感有了天翻地覆的變化，在設計，細節，材質的搭配完全是合資車的範，而且這個車比較耐推敲。現在20多萬的電動車也有不少。
設計走豪華路線的也有不少，但是耐看，禁得住推敲的並不多。舉個例子，奇瑞的觀致，觀致雖然有不少爭議，但是觀致的內飾的確很耐看，禁得住細琢磨。再比如說ERX5，相比ERX5騰勢500會悶騷一點，板正一點。不過這帶來了另外一個問題檔次感，合資車這些方面不如國產車來的實在，ERX5就明顯比騰勢500檔次感強太多，但是缺乏一點質感。
續航方面：騰勢500廠家的宣傳是達到了500公里，當然這需要看你怎麼開，電動車的特性就是開的越慢越省電，開的越快越費電。走國道可能開出500公里，走120的高速也就是320上下。也正是這一點決定了電動車的使用範疇。城際行駛依然是電動車的短板，只能等待騰勢700 騰勢800了。
對於操控和駕駛感，大家可以關注兮有視頻後續的跟進。因為隨著電池容量提升至70KWH，以及對於新款騰勢500的駕駛感受會不會有新的調整，還需要實際的試乘試駕。
最後說點題外話，新能源的保值率一直不太高，這是一個不可迴避的事實。通常來說保值率：白色＞黑色＞雜色。
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