車威鬥獸場是我們設計的一檔對比橫評圖文欄目，在這檔欄目中，我們拒絕用參數配置做紙上談兵式的推演，而是以真實的試駕體驗為依據，拒絕“各有千秋”這樣和稀泥式的結論，而是要在說明各車特色的同時，明確給出獲勝車型。本期我們為大家帶來的是東風本田傑德和上汽通用別克GL6兩款6座MPV車型，接下來就讓我們看看它們的表現究竟如何吧。
MPV何時能夠擺脫純商用的形象進入家庭？當前二胎風潮逐漸興起，普通轎車和SUV已應付不來2+2+2的家庭結構，奶爸在換車時不僅要照顧父母的乘坐需求，也要為同時放下兩個孩子的安全座椅慎重考慮，由此產生了市場上對於6座家用車型的剛需。
早些時候，在國內選擇不多的6座MPV市場中，本田傑德一直以其“Sedan Avant Grade（新概念轎車）”的概念特立獨行。但就在去年10月，專為中國家用MPV市場打造的上汽通用別克GL6上市之後，這兩款車堪稱棋逢對手——日系vs美系，它們之間到底孰優孰劣呢？就讓我們在本期車威鬥獸場的對比測試中一睹為快。
外觀設計風格迥異，傑德更加動感年輕化，GL6形式服從功能
本田傑德其實是脫胎於本田思域FK8車型的平臺化產物，因此在外觀設計上可以找到不少前者的影子，整體風格年輕動感，尤其是LED光源的頭燈與飛翼式的前進氣格柵，一起塑造出了滿滿的科技感。而在高配車型中出現的18寸輪轂和普利司通Potenza運動輪胎有著出色的視覺效果，也能對操控性有一定的提升。
反觀別克GL6的設計語言，從C柱的角度和懸浮式車頂等設計細節上，都能找到很多向“大哥”GL8致敬的意思，相較之傑徳而言，GL6其實更接近於傳統MPV的模樣。值得一提的是，GL6所依託的技術平臺並非人們之前所猜測的歐寶賽飛利，而是上汽通用泛亞設計中心以英朗和閱朗為基礎，專門針對中國市場需求而設計出來的產品。不過，最為關鍵的軸距及車身長度兩項數據都有了大幅增加，從而保證了GL6足夠的空間表現，同時並沒有讓這款車呈現出“拉皮車”的既視感，可謂是形式服從功能的範例。
內飾&配置：別克更精緻，本田更好用
進入本田傑德的駕駛席，眼前規整的中控臺和控制面板與我們熟悉的思域車型並沒有太大的差異，多媒體系統操作容易上手，設計師挖空心思所構建的豐富儲物空間也能滿足車上眾多成員隨身物品的存放。除了中國消費者特別偏愛的全景天窗之外，還提供了全黑/黑棕搭配兩種不同配色方案。
而在車載互聯和主動安全系統方面，中期改款之後的傑德有著很多革新——除了最低配置車型以外，中控屏幕均全系搭載了Honda Connect系統。這套系統與當前主流的車載主機一樣，不僅能夠提供智能手機互聯，還具有新聞信息、緊急救援等功能，而且本田官方還可以提供10年的免費服務。在主動安全配置方面，傑德高配車型的360度全景影像絕對值得一提，影像畫面清晰、拼接無變形，開啟轉向燈時還提供相應側方位的併線輔助功能，日常駕駛實用性的確很強。
而別克GL6的內飾則繼承了別克品牌一慣的精緻做工、注重細節等優勢。內飾的選材和做工毫無廉價感，給乘坐人員提供的檔次感還是非常不錯的，嵌入式的中控屏幕一體感也很強。此外，GL6還搭載了通用集團最新版本的安吉星系統，包含了人工導航、遠程尋車等服務。
此外，GL6內飾中的一些細節非常值得稱道，比如前排中央扶手箱內的紙巾盒、副駕前方的雨傘槽，增加了家用情景中的實用性。不過在配置方面卻容易看出GL6節約成本的痕跡，比如有一鍵啟動按鍵，卻沒有無鑰匙進入功能；還比如有防碰撞雷達這樣的主動安全配置，卻沒有一併把主動剎車系統給搭配上。
空間&舒適：GL6更勝一籌，傑德輸在第三排
本田工程師一向在充分挖掘和利用車內空間方面造詣頗深，即便是本田傑徳普通版的5座車型，其後排空間也可以與中國市場上出現的任何長軸距中型轎車進行比拼。至於更加便利的6座車型，通過安裝v型滑軌，後兩排就可以實現靈活多變的佈局形式。
除了比較平整的裝載平面，當第三排空載時，第二排座椅的乘客通過調整座椅來獲得更大的腿部空間，乘客甚至可以像在行政級轎車裡一樣翹起二郎腿；但第三排座椅的空間就不容樂觀了，不僅靠背角度垂直導致坐姿難受，而且幾乎沒有富裕的腿部空間，特別在關閉尾門時，延伸到車頂的後窗有可能磕到第三排身高超過1.75米的乘客，這甚至讓人想到了奧迪TT之類的雙門跑車。購買傑徳6座車型的真正意義，在於其靈活的佈局、儲物與載人空間，至於第三排的那兩個座椅，若不是應急之需，最好還是默默忽略其存在。
而另外一邊，得益於更大的車身尺寸，別克GL6在乘坐空間上具有不錯的先天優勢，其第二排的整體空間表現（特別是頭部空間）要明顯好過傑德。不過需要吐槽的是，儘管GL6提供了舒適性上佳的座椅，但第二排左右高低不同的扶手影響了實際乘坐體驗。
GL6真正有優勢的屬於第三排座椅，但由於底盤下方油箱和備胎槽的存在，GL6第三排坐姿相對較高，因此沒有許多7座MPV或SUV第三排那種“坐板凳”的感覺，乘客處於第三排時的乘坐空間和舒適度比傑德好了不少，不過受GL6車身尺寸的影響，其第三排開口並不寬敞，導致上下車姿勢比較糾結。
開起來怎麼樣？傑德更轎車化，GL6更接近傳統MPV
本田傑德細分為兩套動力總成，1.8L自然吸氣發動機，搭配5擋手自一體變速箱，最大功率141馬力（104千瓦）/6500轉，峰值扭矩174牛·米/4300轉；而與思域相同代號為L15B8的1.5T渦輪增壓發動機則配合CVT變速箱，其最大功率和峰值扭矩相比于思域上的表現均有下調，分別為156馬力/5500轉和203牛·米/1600-5000轉。
在傑德1.5T版本的實際駕駛中也能明顯的感受到，經過CVT變速箱的梳理，這套動力系統更多追求的是平順綿密的動力輸出，特別是在中低轉速工況下，即便進入運動模式，加速時車身也不會像思域一樣有過多的“躁動”。
由於本田傑德把目標用戶鎖定在以85後為主的年輕群體，所以在駕駛方面的調校運動味十足，方向盤力度適中、指向精準，路感也比較清晰。至於懸掛方面，據本田工程師宣稱，傑德雖然維持了車型平臺提供的前麥弗遜、後雙橫臂式獨立懸掛，但在塔頂和後懸掛連接處都進行了針對性加強。整體而言，傑德的駕駛感受更接近一輛普通的旅行轎車，尤其是坐姿也很低，完全沒有MPV高重心對駕駛質感的影響。
與之相比，別克GL6則採用了一款1.3T三缸渦輪增壓發動機，最大功率為163馬力/5500轉，峰值扭矩230牛·米/1800-4400轉。僅從數據上來看，其最大功率和扭矩已經超過了大眾集團高功率版調校的1.4TSI渦輪增壓發動機。
在實際駕駛中，GL6的動力也比較充沛，特別是在中低速區間的加速能力，絕對夠用。很多人擔心的三缸抖動問題，在行駛中並不明顯，但美中不足的是中高速下發動機噪音較大。由於較高的坐姿和車身長度的影響，GL6呈現出了傳統MPV車型的駕駛質感，過彎時側傾比較明顯，方向盤手感也是別克車型一貫作風——輕柔但缺少路感反饋。
閱讀更多 車威 的文章
