贛州，別稱“虔城”，也稱“贛南”，位於江西省南部，是江西省的南大門，是江西省面積最大、人口最多的地級市。贛州地形以山地、丘陵為主，下轄3個市轄區、14個縣、1個縣級市。2017年末全市戶籍總人口為974.25萬人。
贛州是江西省省域副中心城市，擁有4個國家級開發區和1個綜合保稅區，是全國稀有金屬產業基地和先進製造業基地、是全國區域性綜合交通樞紐中心城市。這裡是珠江、贛江的發源地，這裡是辛棄疾詞中鬱孤臺下的清江水畔。
贛州是國家歷史文化名城、全國文明城市、國家森林城市、萬里長征的起點城市，有著千里贛江第一城、江南宋城、紅色故都、客家搖籃、世界橙鄉、世界鎢都、稀土王國和世界風水堪輿文化發源地等美譽。
改革開放幾十年來，贛州經濟發展交出的成績單卻並不亮眼。雖然2016年贛州GDP以2194.34億元，居於江西省第二，但是在854萬龐大人口基數下，其人均GDP卻居於江西省倒數第一
是什麼讓人傑地靈的贛州發展緩慢了呢？
1、基礎交通設施落後：江西省南部，山地與丘陵佔其總面積的80.98%，這樣的地形使整個區域顯得相當封閉，東面的武夷山脈，是江西與福建的省界；南面的九連山脈和大庾嶺構成了江西與廣東的界線；西面羅霄山脈中的諸山又天然地將江西與湖南分隔開來；北面的雩山等山嶺又將贛州與省內的吉安和撫州分隔開。以前除了贛江連通江西中北部地區外，大庾嶺上的梅關和瑞金的大嶺隘是近代以前贛州兩條主要的對外通道，長期交通落後和封閉地理環境阻礙了經濟的外向聯繫。京九鐵路通車前，贛州無一寸鐵路。2006年贛州通往福建的贛龍鐵路（單線）才建成通車。贛州經大餘至廣州的贛韶鐵路（單線）2015年才修好。贛州雖說毗鄰珠三角、閩東南三角等經濟發達地區，交通建設滯後卻讓這種優勢淪為紙上談兵。
2、客家經濟的落後：在經歷了中原漢民向南方的五次大遷徙以後，贛州成了客家人最大的聚居地。如今除了主城區章貢區和信豐縣一帶外，贛州全境幾乎都是客家語地區。贛州也成為中國客家文化的搖籃之一，分佈在龍南、安遠、信豐等縣的客家圍屋達千餘座，其中建於清道光年間的安遠東生圍還是中國最大的方形客家圍屋。可是全國最有名的客家城市是廣東梅州等，客家經濟的落後註定了，以客家人為主體的城市得不到太多的經濟互助，招商引資不力。客家話正在急劇的衰老。
3、贛州過於依賴礦業。
贛州至今仍然依賴的鎢礦開採、冶煉加工產業拉動經濟。但是這種礦業資源利用水平偏低、產品附加值低，在國際有色金屬製品市場價格波動的影響下，對經濟發展的貢獻越來越有限。一些礦山環保設施較差，廢石、廢水、尾砂隨意排放，對贛州新興產業和投資的引進是致命打擊。礦業不能帶動其他產業的共同發展，江西南部有著眾多的礦業小鎮，都沒有統籌管理好，並進行產業升級。
4、是缺乏產業聯動與承接的次級城市。
在國家級貧困縣中，贛州就佔了8個。與其說贛州擁有龐大的經濟腹地，倒不如說贛州揹著個沉重的脫貧帽子。即使吸收了南康市和贛縣為市轄區，贛州市轄區仍然找不到足夠強的次級城市。唯有瑞金佔據了紅色旅遊業資源，且在交通和政策扶持上有所優勢。將來能否有所突破，值得期待。
5、贛州新興產業，尤其是旅遊業的滯後。
在全國越來越重視旅遊業的情況下，可贛州的旅遊業卻非常的低效。作為贛江和珠江的源頭，贛州絲毫不缺山水旅遊資源。但是在贛東龜峰、大覺山等開發較晚的景區都創國家5A景區成功時，贛州還是隻有瑞金的共和國搖籃景區。就連這唯一的5A景區，相關的服務業等也是佈局落後，難以令人滿意。
在國家中部崛起戰略、江西省蘇區振興戰略下，贛州如何定位及在新時代謀求呢。
1、繼續加大招商引資，承接珠三角的產業轉移，建設所謂“兩城兩谷一帶”。
即新能源汽車科技城、南康現代傢俱城、中國稀金谷、青峰藥谷以及贛粵電子信息產業帶。贛州力爭通過上述舉措，實現當地主攻工業的強勢突破。這些項目的推進不僅有利於贛州的產業升級換代，還能推進贛州各市縣脫貧致富的進程。連接海西經濟區，通過中部地區承接東南沿海產業轉移第一城，實現南昌乃至江西省無縫對接海西經濟區，享受國家支持海西經濟區建設的政策溢出效應。
2、要致富先修路，繼續加強對外鐵路、公路通道，補齊基礎設施短板。贛州未來將成為“人”字形高鐵樞紐。
建設向莆貨運專線，利用向莆鐵路開行城際客運列車;利用贛州中心城區快速路構建城際快速聯繫通道; 推進贛江航道建設，加快建設綜合貨運碼頭和旅遊客運碼頭，加快推進贛州港建設，實現贛州至南昌三級通航。;建設贛州國際機場，發展支線航空業務;規劃建設贛州輕軌。
3、重視旅遊業發發展，打造旅遊業的“一核三區”。
即打造以章貢區、南康區、贛縣為主體的宋城文化旅遊核心區，“三區”即紅色旅遊區、客家文化旅遊區、生態休閒度假區。
4、重視高等教育，廣納人才，給人才提供廣闊的發展空間，相信贛州的未來會更美好。
5、重視保護髮展客家文化，形成特色旅遊文化。
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