好好工作干起来
截止2018年1月，中国机动车保有量达到了3.1亿辆，其中汽车保有量达到了2.17亿辆。按中国14亿人口算，平均不到7个人就拥有一辆汽车,出门堵车已成为一种常态。如下图，
同时，从近3年的注册机动车数据来看，平均每年都超过了3000万辆以上的增速，特别是到2017年，达到了3352万辆的历史新高。
另，从2018中国汽车销量市场预测来看，乘用车，商用车，轿车等已有明显的减缓，而MPV等车型呈明显的负增长趋势。
综上所述，中国的汽车行业发展到2017年底已趋于顶峰，从2018年起汽车行业已出现饱和趋势，供大于求，汽车厂家已逐步出现产能过剩情况，且会持续很长一个时期。
祥光008
国内汽车从几年前就出现了产能过剩的情况，并且从各个层面做出了相关工作，下面我们一一来看一看。
1.停发汽车生产资质牌照
现在上市的很多汽车新品牌，都是资本企业收购的拥有造车资格的企业，很多都不会造车。因为国家很早就意识到汽车产能太大了，而且牵涉了太多的劳动力，一但出问题必定产生巨大影响。就像当年摩托车，只能剩下那几家有竞争力的企业，要不整个汽车行业会像方面摩托车那样大面积垮掉，所以国家就先出手停止发放牌照，可以说是对汽车产能过剩的确认。
2.多次减税提高汽车销售量去库存
减税实际上是利好了汽车厂，2016和2017减税的两年汽车销量大幅度增加，其实是透支了未来的汽车消费能力，之所以这么做是为了给新能源汽车和国6汽车开路，把之前的库存赶快去掉。到2018年后汽车总体产销量都应该会出现持平或者极小下滑，强者越强弱者越弱现象会越发明显。
3.加快新能源车布局
新能源车如果能大规模出现普及，不但会带动新一轮产业更新大换血，而且汽车产销量都会大幅度上，支持基础建设大力加强等很多好处，掣肘汽车发展的瓶颈就会突破。但是这几乎是短时期内不会实现的。
所以汽车产销量过剩是存在的必然现象，而且已经很多年，汽车行业如果不打踏实推进，想一步跨越赶超欧美日，有点不切实际了。
深蓝月华
目前的中国汽车市场确实已经出现产生过剩的问题，但还没有被列入去产能的重点行业。造成这种现象的主要原因是没有良性的市场竞争，虽然中国国内有100多家拥有整车生产制造能力的企业，但是销量前十名的企业就占据了销量的九成，而其他上百家企业在瓜分这一成的份额。
产能消耗必须在75%以上企业才能保证盈亏平衡，之后会是收益，这就导致了很多企业长期在亏损状态下运营，这就造成了结构性产能过剩。但是这些企业在地方的扶持之下又不能倒闭，这些企业不管在哪个城市都能拉动这个城市的GDP，增加地方政府税收，而过剩的产能相对于地方政绩而言总还能找到渠道消耗。
天和Auto
我们大中国汽车产能确实在这几年过剩了。
现在应该年轻人工作一年两三万块就可以买一个低价代步车。一两万块的面包车更是多不胜数。最不济的几千块总有吧，没有错几千块你就可以买一个七座的二手面包车了。80年以前一辆老桑塔纳都得二十几万，以前的二十万放现在得二百万都不止了！
简爱宇承
中国是人口大国，汽车行业並不过剩，依然有很大的市场。按人均比例是伪命题，公务车、商用车、特种车…的比例不小，绝大多数家庭还没有车，这几年，汽车市场受经济下坡以及新能源车政策等的影响而已。
闽东一龙
2016年的数据，我国每千人汽车保有量为140辆，美国这个数字是821，德国593，英国585，日本609，韩国417，就产业而言，说产能过剩言之过早，但是就个别创新和研发跟不上，产品不被市场认可的车企而言，那就难说了，但这是优胜劣汰的结果
