土土街
铁路有这样的特点，就是一旦形成网络以后，其功效就是单一条线路的时候几何倍数。因为各个地区之间的互联互通，东南西北各个方向都连在了一起，使得各个车站之间的直达或者换乘都空前快捷起来。即便公路是直线，一旦距离比较远，也还是无法和高铁竞争。 所以高铁网形成以后对，长途汽车的冲击是必然的，因为仅就目前有高铁的地区来说，与高铁同方向同线路的长途车都已经大受影响。
无论乘坐体验还是性价比抑或是安全性可靠性快捷性准时性，长途车都是无法和高铁相比的。 比如，西安到成都的高铁开通以后一度让相同起止点的长途车停运，就是这种影响的一次明确显示。
未来高铁形成网络以后，长途车的运输功能将会被经济原则限定在高铁不能通达的地区，或者干脆就是往返高铁车站的路途之上。
前些日子在没有高铁的县域开通的汽车“高铁站”，实际上就是新开通的往返其他地区的高铁车站的长途车。
高铁兴旺发达，长途汽车相对萎缩，其实是经济发展、社会进步和人们生活水平提高的题内之义。未来高铁形成网络以后，在全国主要区域内，长途汽车运营单程不超过几百公里，可能就是一种常态。因为在八纵八横的高铁网络与地方城际铁路的网格中，不大会有太多超过几百公里的空挡。
东方连话
我觉得肯定是会有冲击的，就我自己而言，如果我们老家到我工作城市有比长途汽车更方便的交通工具我是肯定不会选择长途汽车的。
每次回家到返回上班的时候，都会遇上一些不愉快的事情，我们老家是一个相对而言比较落后的小镇，交通也不是特别方便，过年过节的时候，还不会有什么感觉，因为人多，长途汽车运营也都比较规范，但是一旦到了淡季，这些长途汽车就不怎么好好运营了，经常几个小时的路程要走上大半天，每到一个地方总要停上一些时间等一下乘客，实在没人了才会走，要不就是等另外一辆车过来了，把人都赶到另外一辆车上，这辆车就不走了，遇到这种情况，也是很无奈了，更要命的就是有些长途汽车在服务区也不停车，有时候几个小时的路程，一个服务区也不停，有时想上个厕所，也没办法只能忍着。
幸运的是，我们那边正在建设高铁，再过两年时间就会通车了，我想许多人都和我一样，到时候会选择高铁出行。
所以像题主说的，高铁网成型后，是一定对长途汽车形成冲击的，我想这也是时代发展的产物，本来就应该摈弃落后的生活方式，迎接美好的未来不是吗?
橙子俱乐部plus
高铁的开通对汽车客运的影响是显而易见的。随着高铁路网的日益完善，对汽车客运冲击也越来越大。
2014年，我乘高铁从合肥去南京，用时不到1小时。返程时，从南京长江大桥北面的汽车站乘车返回合肥，用时约2个小时，而费用基本相同。我回来的那趟汽车上面只有3个乘客，可见高铁对汽车运输的影响。
2015年，据媒体报道，宁安高铁开通后，沿线城市的交通时间大幅缩短。受安宁高铁的冲击，沿线汽车运输的客流量大幅下降。为了拉拢客户，票价已经降至盈亏线附近，发车时间间隔也比此前扩大了一倍。
即便是春运期间，汽车也处于吃不饱的状态。今年我回老家过年，发现汽车站人流明显比往年少了很多。汽车也不满员，大概有三分之一的空位，没有了以往拥挤的局面。据媒体报道，今年春运期间汽车客流量比去年下降11%左右。
高铁具有速度优势。高铁时速300-350公里，汽车时速100公里左右，不可同日而语。距离越远，高铁的优势越明显。长度客车基本上跑不了被淘汰的命运。
高铁舒适性好。高铁乘车环境好，服务周到。休息、餐饮、卫生间等都很方便，配套齐全。这些优势汽车都不具备。
高铁站附近配套设施好。高铁站附近公交、地铁、的士等配套交通很发达，往返高铁站很方便。
高铁的安全性好。高铁鲜有事故发生，而公路交通则是事故频发。汽车驾驶员的疲劳驾驶、精力不集中、路况不好、天气原因等都有可能造成交通事故。
以后汽车只能跑短途客运、城乡客运。汽车的优势是灵活机动，在高铁无法通达的地方，仍然少不了汽车客运。城乡客运也主要是以汽车为主。
汽车客运不可替代，但它的发展空间，尤其是长途汽车客运，基本上会被高铁取代。
月球以东只有喵
会，一种新型交通网的形成肯定会冲击到旧有的交通体系。只不过，程度大小不同而已。
不同交通工具的行驶速度及时间差异——汽车的行驶速度受制于道路的交通状况，即使是高速公路也不例外（在不违反交通法规的情况下，最快车速也就120公里每小时左右），而高铁因为线路设计及周围安全隔离的情况下，速度最快可达200多公里每小时。速度的快慢决定了人在路上的时间长短；
价格差异——汽车的票价在淡旺季之间浮动幅度较大（前往深圳淡季最低80元，旺季最高160元），相反高铁的票价虽比较高但稳定（目前二等座及无座107元、一等171元、商务座320元，全年不变）；
从以上三点可看出：高铁线路及其网络的形成细化了人们对于交通的不同需求：
对价格不敏感、时间紧迫、出行要求高的人，适合搭乘高铁；
对价格敏感、出行要求不高的人，适合搭乘汽车；
综上所述，高铁线路的开通营运确实会对长途汽车产生冲击，但冲击力度不会很大。它只是细化了出行人对于交通的不同要求，将其分流至更合适的交通方式。
Bboy社会宇
飞机、高铁、长途汽车、短途汽车、市内公交，私家车、共享单车都是出行的交通工具，原本如果较长距离的旅行都会选择火车卧铺等，那时候高铁不是很发达的时候为了赶时间，会选择长途公交，但是长途公交经常出现安全事故，长途驾驶，司机容易疲劳驾驶，出现事故。
如果较长的旅行，或者出差，我会选择高铁，或者飞机，不会选择长途汽车，不管是从舒适度、或者其他方面都是感觉不方便。
随着高铁的发展，高铁越来越容易被人们接受，长途的旅行还会出现偏远的地区，然后到达合适的地方还是会选择更换火车，毕竟火车经济实惠，舒适度更合适。
高铁的发展，飞机的发展，都会出现更无缝的相接，但是出现跟长途汽车的相接会出现一定困难，所以会对汽车造成影响。
蓝枫
远方管理运营
您好，我是来自甘肃的老翟。
以我自身的角度来讲，我觉得是有冲击的！
1、从安全性来讲，铁路安全系数高于公路；
2、从时间角度来讲，铁路更加便捷，更加快速；
3、票面价值方面，铁路票价也是优于公路网票价。
倡导理性的消费观，勤劳节俭的生活观！走出债务泥潭，上阳光丛生网！
甘肃阳光天使
说没有肯定是骗人的！应该说很大程度上会影响到长途汽车的运行！因为我们知道，长途汽车一般是跑城市的，也就是说它是城市对接城市，很少有城市对接农村或者小县城，大都还是会跑城市。那么随着高铁的不断发展，当形成高铁的铁路网以后，那么很多城市都会被覆盖到，而且最重要的一点它比长途汽车快，而且舒适！劣势就是：
- 价格高。
- 跨度大，有些城市没有涉及到！转车麻烦！
但是除了一些个别的城市以外，基本上大多数城市都会被覆盖到！而且所谓的价格高，在未来高铁全面建成后，早就达到小康水平了，这对于民众来说已经不算是一个难题了，最主要的是，人们生活水平在提高，那么选择一个舒适的交通环境就是最好的！即便花点钱也没事！
杂谈论者
全国高铁网形成后，对长途汽车是肯定有冲击的。
因为高铁的速度快，环境好，安全系数高，所以一般都会选择做高铁。
长途客车也不是没有一点优势，客车的优势是想到哪里就能到哪里，高铁它必竟是有线路的，而且高铁两站之间还相距挺远的，一些短途的人不能做，现在的长途客车都更新换代了，坐起来也挺舒服的。
一般的高铁站还是离市区挺远的，而客车不同了，随时都可以捡客上车，所以客车有时还是有人选择坐的。
其实高铁和长途客车是互补的，对我们的顺利出行都起着做用，缺哪个也不行。
月亮姐姐yljj
目前很明显坐长途车的人在变少，但是：
1.高铁站虽然越造越多，但是必须依靠线路支撑，而汽车没有限制想去哪儿就去哪儿。
2.高铁班次固定票额有限，汽车相对调度加车更加容易，在运力紧张时汽车就是很好的补充。
3.中短距离下汽车的时间未必比火车用的时间长。汽车票价一般都比火车高，但比高铁低。
