第一军情
近日，美军测试了一款外挂16吨货物的超大型号的直升机，并且完成了试验飞行。要知道这个有效载荷是中国轰6中型轰炸机的两倍。它就是美军最新研发的CH-53K大型直升机。该机造价1.22亿美元，比1亿美元的F35造价还要贵。预计今年将装备美国军队，该机自身重量达到了41吨，是美军目前最大的一款直升机，比V-22鱼鹰还要大。
CH-53K大型直升机未来将用来运输美军日益沉重的各种战车。由于美军在阿富汗和伊拉克战场上使用了大量的军用悍马车，这些悍马车重达6000公斤，导致许多现有的直升机已无法满足实际需要，根本没办法吊起这些大家伙，而CH-53K大型直升机正好能够轻松实现这一目标。
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图注：2014年正式亮相的CH-53K“种马王”
CH-53K在2015年首飞后，一直在进行密集的试飞试验，由数架原型机执行不同科目的试飞任务。截至目前，试飞计划进行的十分顺利，预计今年就能完成所有项目，并开始小批量生产。
CH-53K相比前代CH-53E最主要的升级就是发动机的更换，从3台通用电气生产的功率为3270千瓦的T64-GE-416/416A型发动机，升级到3台通用电气与德国MTU公司联合研发的T408型（GE38-1B型）涡轴发动机，而且还预留了第4台发动机的安装位置，在必要时可以再加装一台发动机，以便执行一些特殊任务。
GE38-1B发动机最大功率可以达到5600千瓦，是CH-53E所使用T64发动机功率的1.7倍。3台GE38-1B发动机让CH-53K的整机功率达到惊人的16800千瓦，几乎与装载了两台8500千瓦涡轴发动机的俄罗斯米-26重型直升机相当。强大的发动机功率也让CH-53K的载重进一步提升，高原工作效率更高，是名副其实的“种马王”。
图注：CH-53K“种马王”直升机吊运重物试验
在伊拉克与阿富汗的高温环境下，CH-53E的外部吊运能力受到了很大限制。在110海里（204千米）作战半径需求，33摄氏度的作战环境下，CH-53E仅具备3.63吨的吊运能力，而CH-53K在这种作战需求下的吊运能力将可以达到12.2吨，是CH-53E吊运能力的三倍以上，货舱最大运输质量达到13.62吨，是CH-53E的1.5倍。最大起飞重量达到了39.9吨，相比CH-53E提高了6.6吨。
CH-53K货舱全长9.14米，高1.98米，宽2.74米，相比CH-53E的货舱宽了30厘米，在座位两侧排列的情况下可以搭载37人，全部横向排列的情况下可以搭载55人，与CH-53E基本保持一致。不过宽出的30厘米可以让CH-53K可以在不拆卸座椅的情况下搭载463L运输板和悍马装甲车，大大提高了运输效率。
兵工科技
“种马”直升机自1964年入役至今，一直在改进，改进至今，有称“种马王”，最大起重几乎大出了一倍，现在的能量是，900高度吊运12吨物资可飞行200千米。它贵，一架现在的价格1.22亿美元，好东西自然有个不错的价钱，有人惊叹，居然比F-35还贵，只能这么说，F-35是F-35，CH-53K是CH-53K，东西不一样。要平地搬运，还得说是它这大家伙，原地吊起来就跑，F-35成吗？
性能可以参照以前的两个型号：
有鉴于此，中国也正在打造一款类似的直升机，传说有年，2017终得搞定与俄罗斯的合作，让我们共同期望吧。
有了发动机，就好办，这是我们在航展公布的5000千瓦级的发动机。
现在可以比比设计性能指标。
魂舞大漠
超级种马王是美军使用多年后，下血本搞的重型运输直升机，单机价格比F35还贵，为什么这么贵的直升机美军要下血本？原因很简单，种马王是可以上舰的最大的直升机，空重15吨，载重却可以达到16吨，比它大的上不了军舰，跟它一样大的装载性能只有它一半！两栖登陆舰，两栖攻击舰都可以使用种马王，米26虽然比它装载量大，但是尺寸大了一倍，旋翼也没控制，连辽宁号那样的航母都上不去，虽然体积两倍多，但是装载能力只大了4吨，而且燃油经济性差到离谱。
