自動駕駛已然是當下最受關注的領域，作為自動駕駛領域的人氣明星，Apollo開放平臺自發布以來，屢次登上各大網站頭條。各界對於Apollo開放平臺的動向也是一絲一毫都不放過。
從官方通告透露出來的領導人的稱謂、排名、座次等“顯性”線索，像偵探一般仔細地探尋其內部變化的“蛛絲馬跡”，到頭來，還是猜測臆想的成分居多。
陸奇在完成三個事業部的整合後，李震宇成為了IDG的負責人。
在討論初期，一些團隊核心成員還對此想法存有猶疑，擔心開源代碼後，外部競爭加大等方面的擔憂。
可以說，正是因為有了李彥宏對技術的瞭解、戰略堅定和領軍人物的魄力，才有了2017年中國AI領域、自動駕駛領域這一里程碑的事件。
一經發布，Apollo開放平臺不僅獲得了國內外OEM、Tier1等的群起響應，在短短一年內收穫了百餘家合作伙伴。同時，開源開放的思路也對整個行業產生了變革性的影響。
自動駕駛依舊還是核心戰略
Apollo和金龍合作的阿波龍還在首屆數字中國峰會上接待了1000多名乘客，成為國內首次L4級別無人駕駛汽車公開試乘。
這和Google的路線圖形成了鮮明對比。後者改了又改，從開始獨立造車再到現在展開合作，做共享出行，而Apollo從一開始就定位非常清晰。
張亞勤接管Apollo意味著什麼
戰略的執行還需要靠人來完成。在陸奇把接力棒交給張亞勤之後，所有的目光都聚焦到了他的身上。
根據規劃來看，Apollo未來一段時間的方向是國際化進程。過去多年負責海外業務的張亞勤，是陸奇之後接管Apollo的最佳人選。
李彥宏之所以願意讓張亞勤接管自動駕駛這塊業務，很大程度上就是源於對他的信任。
值得注意的是，李彥宏也已經重回一線，會更多參與到自動駕駛業務之中。
過去李彥宏多次給Apollo站臺，連續數年在兩會提案時提到自動駕駛，更是在去年開發者大會上親自乘坐自動駕駛汽車上五環為Apollo“代言”。
從最初佈局到Apollo誕生，李彥宏對自動駕駛的重視和強力推動也可見一斑。
人才與技術體系已經完備
頂層戰略和頂層設計已經完善，最重要的就是人才和技術落地問題。
而在光雷達、傳感器、芯片、5G網絡、周邊配套等硬件技術儲備則是通過投資、合作的方式建立起了一套相對成熟的方案。
宏觀大環境看，自動駕駛即將迎來落地量產爆發期，成為行業大風口、國家戰略，是為天時；
外部，Apollo生態快速擴張，合作伙伴突破100家，內部有靠譜的領導人和紮實的人才團隊，可謂人和。
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