印象中獵豹已經消失很長時間了，當年黑金剛足夠的越野性能表現雖然不錯，但是早已被市場所淘汰，產品長期空白期讓獵豹淡出公眾視野，被獵豹Mattu刷屏之後，關於獵豹的回憶又被拉了回來
憑什麼自稱旗艦？
對，很久沒有爆粗口的我還是想痛罵一句：“這樣的產品，也敢自稱旗艦SUV”，如今旗艦的門檻越來越低，獵豹這個淡出市場多年的品牌憑藉著CS9以及CS10兩臺車苟延殘喘到現在，如今一場發佈會一場所謂“旗艦SUV”的發佈會吸引消費者以及市場視野，如此突兀的營銷方案，我倒想問一句“獵豹憑什麼自稱旗艦SUV”，如果拿不出真實力，這是在自取其辱？
長風集團董事長李建新對獵豹Mattu給予的厚望可是相當高：對標領克、WEY，人家的成功給了他足夠的信心。
按照獵豹的思路，Mattu使用的CE發動機同步使用了BMW最新一代的VVL等關鍵技術
對！沒錯，跟華晨一樣緩慢前移的品牌一樣，獵豹唯一的“亮點”就是寶馬發動機，以此為噱頭吸引消費者，因為除此之外，獵豹Mattu玩的更多的是設計、做工、配置、可有可無雞肋的人機互聯配置，而這些最為基本的優點對於其他品牌來說早已是根本，而這些卻被獵豹Mattu拿出來一吹又吹，這臺車的定位可想而知。
三線品牌中的旗艦？
作為一家主要生產SUV的自主品牌，打著SUV跟所謂“高性價比”的口號在市場中仍然難以生存，2017年全年銷量僅為10萬臺左右，而今年進入到白熱化的SUV市場，專攻SUV的獵豹今年生存處境仍然非常堪憂
上個月銷量最好的車型為獵豹CS9，月銷5039臺，其次獵豹CS10銷量僅為3875臺，兩臺車銷量佔到了整個品牌的92%之多，從產品銷量上就可以看出來獵豹唯一的SUV市場不斷的潰敗，在面對同級別競品車型的競爭中，缺乏品牌影響力的獵豹品牌，僅僅殘存的SUV市場正在被蠶食
一家連市場都無法穩固的品牌，如今卻要推出旗艦SUV忽悠消費者？
那麼你的旗艦是旗艦在哪裡？
安全性是旗艦嗎？不是
徒有SUV的身板與優勢，但是安全性的營造方面向來不是獵豹的優勢，一臺CS10碰撞三星的結果就足以說明問題，偏置碰撞副駕駛氣囊無法爆出、自身配置安全配置較低都直接影響了整車的安全性。
當然安全性不佳是獵豹的傳統，當年拿來主義使用三菱帕傑羅的底子換標黑金剛，核心配置減配之後使得安全性本就不高的老款帕傑羅碰撞成績更加不堪。
那麼Mattu所謂的旗艦SUV用什麼保證足夠的安全性？
設計是旗艦嗎？最多算平均水平
很顯然在外形設計上，Mattu並不能算出色，CS10基礎上換了一個瑪莎拉蒂前中網，被消費者賦予“國產瑪莎拉蒂”的稱謂在我看來是一種恥辱，缺少實力的改進以及亮點，對於Mattu這臺車來說並不是一件好事兒，或許對於獵豹自己來說，換了個前臉賣得更貴點，就是所謂的“旗艦”
你的旗艦，只是別人的墊腳石
很直接的問題：12-15萬售價區間，多少人會選擇這臺所謂的旗艦，設計上、品牌上、品牌以及越野性能上均不佔優勢的Mattu，在面對競爭激烈的SUV市場如何出奇制勝？在面對哈弗H6、博瑞、RX5以及傳祺GS4狂轟濫炸的時候，獵豹連個最起碼的營銷方案都無法讓消費者認可
各方面均不佔據優勢的Mattu，或許對於獵豹來說，你的旗艦僅僅是人家的起點。
旗艦在我的印象中，是有品質、有高度、有影響力的產品，就像蘋果每出一款產品，都可以說是IT界的旗艦產品，高流暢以及高顏值都可以讓市場中的手機產品爭相模仿，又比如每一臺奔馳S級同樣可以堪稱自己是旗艦，一次次的刷新汽車的認知。
那麼獵豹Mattu所謂的旗艦是源於哪裡？又是以什麼為標準？
如果僅僅用設計、配置以及寶馬發動機就想構造出旗艦，那麼獵豹的造車境界也太低了。
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