世界第一跨径钢箱梁悬索桥珠江“握手”
珠江两侧，两座主塔巍峨矗立，刚劲有力；狮子洋上，两道主缆悬吊箱梁，轻盈灵动。5月25日，广东省交通集团发布消息，虎门二桥项目取得重大进展，被誉为“世界第一跨度钢箱梁悬索桥”跨径达1688米的坭洲水道桥顺利合龙！
跨径1688米的虎门二桥坭洲水道桥顺利合龙
跨径1688米的虎门二桥坭洲水道桥顺利合龙
早在今年上半年，主跨1200米的虎门二桥大沙水道桥主桥率先合龙。目前坭洲水道桥再传捷报，标志虎门二桥两座超千米级主桥均已顺利贯通，项目向2019年上半年建成通车目标又迈出坚实一步。
虎门二桥坭洲水道桥是虎门二桥两座超千米级主桥的其中一座，为双塔双跨悬索桥，主跨跨径达到1688米，边跨钢箱梁长548米，钢箱梁共有11类、176个吊装梁段，约4万7千吨。
坭洲水道桥所在水域为出入广州港的珠江主航道，水上船只类型众多、往来频繁，常有10万吨级大船通过，吊梁通航组织压力大；箱梁吊装受大风、暴雨、潮汐、水流、水深、运梁、定位等多因素综合影响，吊梁施工组织难度大。在安装最后一片重量相当于波音747的钢箱梁时，待其安装永久吊索并与吊梁段临时连接，再将已预偏的主塔段部梁段退回复位后，合龙便正式完成，全过程用时约三小时。面对诸多不利因素，虎门二桥建设者们发挥了铁军精神，精心编制施工方案，严格监管现场操作。
关于虎门二桥收费、命名问题
虎门二桥 大大缓解拥堵现状
虎门大桥已运行20年，对广东的经济发展和珠江三角洲的腾飞有着十分重要的意义。但近年来其承受的
交通压力日渐增大，“堵”几成常态。
虎门二桥设计流量为日均10万标准车次，建成后，珠江东西两岸多了一条过江通道，将大大缓解当前虎门大桥的拥堵现状。作为粤港澳大湾区战略的重要组成部分，建成后，虎门二桥将成为珠三角城市群内又一条“黄金通道” ，向东延伸可连接沿江高速、莞深高速、广深高速等多条高速公路，从东莞往中山、珠海、澳门乃至往粤西的阳江、茂名、湛江，速度比以前快一倍，从广州南沙到东莞可缩短10公里，从东莞到番禺比现在缩短半小时车程，方便民众出行。
虎门大桥 五个“最”
跨度之“最”
坭洲水道桥主跨1688米，建成后将是珠江上最大的跨度桥梁，同时也是世界上跨度最大的钢箱梁悬索桥。宽度之“最”：坭洲水道桥为双向8车道设计，钢箱梁宽度达到了创纪录的49.7米，是世界上最宽的钢箱梁悬索桥。
高度之“最”
坭洲水道桥索塔设计高260米，相当于90层楼高度，建成后将成为国内最高的悬索桥桥塔 。
缆索之“最”
主缆直径超过1米，主缆钢丝总长度超过20万公里(2亿米)，可以绕地球赤道约5圈，是目前国内悬索桥主缆长度和直径之最。主缆采用的国产强度级别为1960MPa镀锌铝平行钢丝，该材料在国内悬索桥主缆钢丝强度级别最高。
锚碇之“最”
坭洲水道桥锚碇基础采用直径达90m、壁厚1.5m的地连墙基础，基础面积相当于15个篮球场大小，是国内最大的桥梁锚碇基础。
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