當KAWASAKI H2 原廠機械增壓車款吸引了許多車迷的目光之下，出自臺灣之手，是全臺唯一，也可能是全球唯一的Gold Wing F6B 渦輪版誕生了。
大型重機改裝渦輪增壓，在國外早已不是新鮮事，但在休旅車型的Gold Wing 車系上，則相當少見（目前只知道唯一一輛），而短風鏡無後箱的F6B，更是第一次有人裝上渦輪增壓。
由於大型重車改裝渦輪在臺灣還是相對陌生的改裝方式，因此這次宇鋒重機也找來在四輪汽車上改裝渦輪經驗相當豐富的技師，透過宇鋒對於Gold Wing F6B 車輛構造的瞭解與四輪改裝渦輪的經驗，合作打造出來。
說起這輛Gold Wing F6B 會改上渦輪增壓，也是一個巧合，由於Gold Wing 的設計，更換離合器片需要下引擎才能進行，而車主最初也只是要更換離合器片而已，沒想到一個「引擎都下來了，就順便改吧」的想法，造就了這全臺第一輛的渦輪F6B。
▲F6B 更換離合器片需要下引擎才能施工。
在渦輪改裝前，首先就是要找出渦輪的安裝位置，國外所改裝的渦輪Gold Wing 是將渦輪放在排氣中尾段位置，但因為該車改裝方式，連原本油箱都必須切掉用來跑進氣，因此這個位置不在宇鋒的選擇內。
最後渦輪選擇在前輪後方，原本喇叭的位置處，而喇叭則移到車體內。為了搭配渦輪，排氣管也需要自行製作，原廠是左右各三根頭段往後至中段便當盒內合而為一，再出口一分為二接到尾段。宇鋒則是將頭段一出來就合為一根，往前接至渦輪來推動葉片，等於將渦輪安放在頭段位置處。
▲找尋位置擺放渦輪。
▲也試著換個方向。
▲先將頭段零件點焊固定。
▲一邊的頭段初步成品。
▲渦輪排氣入口和三通焊在一起，做為兩邊頭段二合一處。
▲頭段假組裝。
▲頭段與渦輪的假組裝。
▲位置確定就完全焊起來。
▲頭段完成。
▲排氣管中段，最後再一分二接上兩支尾管。
渦輪增壓後的空氣進氣管路設計，也相當具有巧思，將原廠的保杆廢除，用鋼管制作由渦輪葉扇出口一分為二的進氣管路，分別一左一右依照原本保杆的設計，再進入集氣箱，將進氣管路巧妙的與引擎保杆合而為一，讓外型相當低調。由於渦輪化之後，集氣箱從引擎負壓變為渦輪導入的正壓，自然是不能用塑膠材質，也另外以鋁合金製作。
▲有藍色高橡膠管結合的就是從渦輪出來的進氣管路，走原廠保杆的路線。
▲Gold Wing F6B 為雙節流閥設計。
▲使用HKS 洩壓閥。
▲原本的空濾盒換成手工打造的鋁合金集氣箱，洩壓閥也裝在此處。
▲手工打造的Gold Wing F6B 渦輪套件組。
▲車輛右側的進氣管，已經噴黑處理。
▲偽裝成保杆的進氣管。
除了排氣與進氣外，渦輪增壓本身的水冷管路與機油管路也是另一項課題，雖然Gold Wing F6B 體積龐大，但儘量保持原廠的情況下，可利用空間也不多，不大可能再裝一個渦輪專用的冷卻水排。因為Gold Wing 的水冷排位在左右兩側，因此在底下有一條連接兩個水冷排的洩水管，宇鋒將這條管路廢除並連到渦輪水道，透過Gold Wing F6B 本身的冷卻水來冷卻。而這樣的改裝對後續保養來說，也只是從單一洩水螺絲來洩漏水箱水變成左右兩邊的水箱要分開洩水。
渦輪的機油則是從引擎下方的油壓感知器位置，安裝一個三通管，拉出一條機油管路連接到渦輪內，而機油循環回引擎則是從機油注入孔導回。
▲KN 機油濾心上方的黑色零件就是油壓感應器。
▲照片可以看到有一條金屬高壓管從油壓感應器位置一路繞到渦輪上方，這就是潤滑油管。
在一切管路都安裝就續，並測試後油水正常後，當然就電腦調教與電裝品的安裝。與一般重車使用的改裝電腦不同，車主原本就裝有汽車用的改裝電腦AEM，雖然在安裝上不像專為機車使用的有專門接頭這麼方便，但也因為AEM 電腦原是針對汽車改裝使用，功能相當齊全，做為渦輪化的調整也相當適合。
▲車主原本的AEM 電腦安裝在側箱，不過因為渦輪化拆掉空濾盒多出一些空間，就移到原廠電腦附近的位置。
▲ 下方是原車主改裝的電壓表，上面是渦輪增壓表和AEM 空燃比計。
▲電腦調整。
▲整線。
▲安裝在車身板件上，讓整體感較佳。
▲已經有開戰鬥機的感覺了。
整個Gold Wing F6B 渦輪化的改裝，由於幾乎沒有太多前人的資料可供參考，因此光是研究位置、管路、測試等等，就耗費大多數的時間。整臺車花費三個月才改裝完成，然而實際真正開始動工組裝到完成，只佔了一週左右。如此用心的改裝，換來的是相當低調幾乎是原廠的外觀，就連洩壓閥因為安裝在車內，實際發動也聽不大到渦輪車特有的洩壓聲。雖然基於引擎壽命取向，選擇的是0.4bar 的低增壓設定，但簡單推算也是原廠的1.4倍馬力呀！完全就是低調的怪獸。
▲外觀完全看不出來動力已經完全不同。
▲魔鬼藏在細節裡呀。
改裝完渦輪之後，宇鋒重機特別再商借一輛全原廠的F6B，一起上馬力機實際測試，究竟渦輪增壓後的動力能有多大的提昇。
▲圖中紅線與綠線皆為渦輪F6B 的動力曲線，藍線為原廠車。
從馬力圖上可以看到，改裝渦輪後，最大馬力由原本的93.99hp 增加至115.31hp，扭力從14.19kg-m 增加到20.57kg-m。在增壓0.4 bar 後換來20hp以上的動力增加，似乎離理想數值還有一點差距，宇峰重機是覺得有些失望，但扭力的增幅反而更大，對此認為是引擎本身體質的設定，限制了渦輪發揮的空間。
然而F6B 是軸轉動設計，變成增加了透過更改齒比來平衡扭力與馬力的困難度，單純變更終傳比又怕對其他齒輪的負擔增加。但無論如何，這仍是臺灣重車界的一項創舉，始終是唯一的渦輪F6B。
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